GEIG 2026: welche Ladepunkte Ihr Firmenparkplatz haben muss, mit Novelle und Ausnahmen

Das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) verpflichtet heute den Eigentümer eines bestehenden Nichtwohngebäudes mit mehr als 20 Stellplätzen, mindestens einen Ladepunkt zu errichten. Ab dem 1. Januar 2027 verschärft die GEIG-Novelle diese Pflicht deutlich: dann gilt ein Ladepunkt für jeden zehnten Stellplatz oder, alternativ, Leitungsinfrastruktur für mindestens 50 Prozent der Stellplätze.

Dieser Leitfaden erklärt Schritt für Schritt, welche Pflicht für welches Gebäude gilt, wer sie erfüllen muss (Eigentümer oder Mieter), welche Ausnahmen bestehen und was ein Verstoß kostet. Drei durchgerechnete Beispiele mit 25, 60 und 150 Stellplätzen zeigen, was die Novelle für Ihre Standorte konkret bedeutet.

Das Wichtigste in 30 Sekunden

• Bis 31.12.2026: bestehendes Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen = ein Ladepunkt (§ 10 GEIG a. F.).
• Ab 1.1.2027: ein Ladepunkt je zehn Stellplätze oder Leitungsinfrastruktur für mindestens 50 % der Stellplätze (§ 10 GEIG n. F.).
• Neubau und größere Renovierung von Nichtwohngebäuden mit mehr als fünf Stellplätzen: 50 % Vorverkabelung, Rest Leitungsinfrastruktur, ein Ladepunkt je fünf Stellplätze, bei Verwaltungsgebäuden je zwei.
• KMU, die das Gebäude besitzen und überwiegend selbst nutzen, sind ausgenommen (§ 1 Abs. 2 GEIG).
• Bußgeld: bis zu 10.000 Euro (§ 15 Abs. 2 GEIG).
• Pflichtig ist der Eigentümer, nicht der Mieter.

Ein Hinweis vorweg: Das GEIG regelt, was am Gebäude vorhanden sein muss. Es sagt nichts darüber, wo Ihre Dienstwagen tatsächlich laden. Bei vielen Fuhrparks findet der Großteil der Ladevorgänge nachts am Wohnort statt. Genau diesen Teil dokumentiert und erstattet Voltaback, ohne zusätzliche Hardware.

Was ist das GEIG und welche Begriffe muss man kennen?

Das GEIG ist seit dem 25. März 2021 in Kraft. Es setzt die Vorgaben der europäischen Gebäuderichtlinie zur Elektromobilität in deutsches Recht um. Mit dem Gesetz vom 23. Juli 2026 (BGBl. 2026 I Nr. 226, Artikel 7) wurde es an die Neufassung der Gebäuderichtlinie (EU) 2024/1275 angepasst. Die Änderungen des GEIG treten nach Artikel 9 Abs. 2 dieses Gesetzes am 1. Januar 2027 in Kraft.

Wer das Gesetz richtig anwenden will, muss seine Begriffe genau kennen. Fast jeder Streitfall dreht sich um eine dieser Definitionen aus § 2 und § 3 GEIG:

Die Unterscheidung zwischen Leitungsinfrastruktur und Vorverkabelung ist der wichtigste Punkt der Novelle. Leitungsinfrastruktur ist der leere Weg. Vorverkabelung ist der fertige Stromanschluss am Stellplatz, an den nur noch die Wallbox montiert wird.

Quelle: GEIG auf gesetze-im-internet.de, Bundesgesetzblatt 2026 I Nr. 226

Bestehende Nichtwohngebäude: die Pflicht für Ihren Firmenparkplatz

Für die meisten Unternehmen ist § 10 GEIG der entscheidende Paragraf. Er betrifft Gebäude, die bereits stehen und nicht renoviert werden.

Rechtslage bis 31. Dezember 2026

Nach § 10 Abs. 1 GEIG in der aktuellen Fassung muss der Eigentümer jedes Nichtwohngebäudes mit mehr als 20 Stellplätzen innerhalb des Gebäudes oder angrenzend dafür sorgen, dass nach dem 1. Januar 2025 ein Ladepunkt errichtet wird. Ein einziger Ladepunkt genügt, unabhängig davon, ob der Parkplatz 21 oder 500 Stellplätze hat.

Rechtslage ab 1. Januar 2027

Die Novelle ersetzt diese Pflicht durch eine Quote. Der Eigentümer hat zwei Wege zur Wahl (§ 10 Abs. 1 und 2 GEIG n. F.):

1. Ladepunkt-Weg: ein Ladepunkt für jeden zehnten Stellplatz.
2. Leitungs-Weg: Leitungsinfrastruktur für mindestens jeweils 50 % der barrierefreien und der nicht barrierefreien Stellplätze.

Das Wort "jeweils" ist wichtig: Die 50 % gelten getrennt für beide Gruppen. Haben Sie 4 barrierefreie und 56 normale Stellplätze, brauchen Sie Leitungsinfrastruktur an mindestens 2 barrierefreien und 28 normalen Stellplätzen.

Für Gebäude der öffentlichen Hand, die von einer Behörde genutzt werden, gilt eine eigene Regel: 50 % Vorverkabelung ab dem 1. Januar 2033.

Die leistungsbasierte Alternative für öffentlich zugängliche Parkplätze

Sind die Stellplätze öffentlich zugänglich (Kundenparkplatz eines Händlers, Besucherparkplatz eines Hotels), darf der Eigentümer die Pflicht auch über eine Mindest-Ladeleistung erfüllen (§ 10 Abs. 4 GEIG n. F.):

Mindestleistung = Anzahl öffentlich zugänglicher Stellplätze × 1,1 kW

Ein Kundenparkplatz mit 100 Stellplätzen braucht also öffentlich zugängliche Ladepunkte mit zusammen mindestens 110 kW. Das kann ein einziger 150-kW-Schnelllader sein statt zehn AC-Ladepunkte. Für Neubau und größere Renovierung liegt der Faktor bei 2,2 kW je Stellplatz. Für einen reinen Mitarbeiterparkplatz hinter der Schranke ist dieser Weg nicht eröffnet.

Übergangsregel für frühe Umsetzer

§ 16 Abs. 2 GEIG n. F. enthält eine Übergangsregel: Wer die bisherige Ein-Ladepunkt-Pflicht im Zeitraum vom 27. Mai 2022 bis 27. Mai 2024 umgesetzt hat, kann unter den dort genannten Voraussetzungen bis zum Ablauf des 1. Januar 2029 von der neuen Quote ausgenommen sein. Ob Ihr Gebäude darunter fällt, hängt vom Zeitpunkt des Bauantrags ab. Lassen Sie das im Einzelfall juristisch prüfen.

Quelle: § 10 GEIG, Bundesgesetzblatt 2026 I Nr. 226

Rechenbeispiel: drei Standorte unter altem und neuem Recht

Nehmen wir ein Unternehmen mit drei eigenen Standorten. Alle drei sind bestehende Nichtwohngebäude, keiner wird renoviert, der Eigentümer ist kein KMU. Die Parkplätze sind nicht öffentlich zugänglich.

So kommen die Zahlen zustande:

1. Ladepunkt-Weg: Stellplätze ÷ 10. Beim Vertriebsbüro: 25 ÷ 10 = 2,5. Der Wortlaut "für jeden zehnten Stellplatz" spricht für 2 Ladepunkte, denn erst der 30. Stellplatz wäre der dritte "zehnte". Eine ausdrückliche Rundungsregel enthält das Gesetz nicht. Wer auf Nummer sicher gehen will, plant 3.
2. Leitungs-Weg: Stellplätze × 50 %. Beim Vertriebsbüro: 25 × 0,5 = 12,5, also mindestens 13, denn "mindestens 50 %" lässt kein Abrunden zu. Zusätzlich getrennt nach barrierefrei und nicht barrierefrei.
3. Summe über alle Standorte: bisher 3 Ladepunkte, künftig 23 Ladepunkte oder Leitungswege für 118 Stellplätze.

Was ist günstiger: Ladepunkte oder Leitungswege?

Die Antwort hängt vom Gebäude ab. Leerrohre im offenen Gelände sind meist günstig, in einer Tiefgarage mit Brandschutzauflagen deutlich teurer. Ein Ladepunkt erfordert dagegen Zuleitung, Schutzorgane, die Ladeeinrichtung selbst und die Meldung beim Netzbetreiber.

Der Leitungs-Weg erfüllt die Pflicht, ohne dass ein einziges Auto laden kann. Der Ladepunkt-Weg schafft nutzbare Kapazität. Für ein Werk mit 150 Stellplätzen und einer wachsenden E-Flotte kann es sinnvoll sein, beide Wege zu kombinieren: zunächst die 75 Leitungswege, dann Ladepunkte nach tatsächlichem Bedarf. Wie Sie die Installation planen und Angebote vergleichen, lesen Sie im Beitrag zur Installation von Ladestationen im Unternehmen.

Mehrere Gebäude desselben Eigentümers

Besitzt ein Eigentümer mehrere pflichtige Nichtwohngebäude, darf er die Gesamtzahl der Ladepunkte an einem oder mehreren Standorten bündeln, sofern das dem Bedarf der betroffenen Liegenschaften Rechnung trägt (§ 10 Abs. 3 GEIG n. F., bisher Abs. 2). Er muss dafür eine Planung für alle betroffenen Gebäude erstellen und der Behörde auf Verlangen vorlegen.

Im Beispiel könnten die 23 Ladepunkte also überwiegend im Werk entstehen, wenn dort die E-Fahrzeuge stehen. Für Gebäude in räumlichem Zusammenhang erlaubt § 12 GEIG zusätzlich Quartierslösungen: Mehrere Eigentümer erfüllen ihre Pflichten gemeinsam, auf Grundlage einer schriftlichen Vereinbarung.

Neubau und größere Renovierung: Vorverkabelung als Regel

Für neue und grundlegend renovierte Nichtwohngebäude sind die Anforderungen deutlich höher. Hier unterscheidet die Novelle erstmals Verwaltungsgebäude von anderen Nutzungen.

Ein Verwaltungsgebäude im Sinne der Novelle ist ein Gebäude, das überwiegend für Verwaltungs-, Kommunikations- und Organisationsaufgaben genutzt wird. Eine neue Firmenzentrale mit 80 Stellplätzen braucht damit ab 2027 mindestens 40 Ladepunkte, 40 vorverkabelte Stellplätze und Leitungsinfrastruktur für den Rest.

Die größere Renovierung löst die Pflicht nur aus, wenn sie den Parkplatz oder die elektrische Infrastruktur des Gebäudes oder Parkplatzes umfasst. Eine reine Fassadendämmung genügt nicht.

Neue technische Anforderungen ab 2027

Drei Vorgaben betreffen jedes Projekt, das ab 2027 geplant wird:

• Dimensionierung: Leitungsinfrastruktur und Vorverkabelung müssen so ausgelegt sein, dass die vorgeschriebene Zahl an Ladepunkten gleichzeitig und effizient genutzt werden kann (§ 4 GEIG n. F.).
• Lademanagement: Bei der Vorverkabelung nicht öffentlich zugänglicher Stellplätze ist ein Lademanagementsystem einzuplanen. Wie Lastmanagement funktioniert, erklärt der Beitrag zum Aufbau von Ladeinfrastruktur.
• Intelligentes Laden: Jeder ab dem 1. Januar 2027 errichtete oder ersetzte Ladepunkt muss intelligentes Laden über nicht proprietäre, interoperable Protokolle ermöglichen (§ 5 Abs. 1 GEIG n. F.).

Für Bauvorhaben, deren Bauantrag zwischen dem 18. März 2021 und dem 31. Dezember 2026 gestellt wurde, gelten die §§ 6 bis 9 in der alten Fassung weiter (§ 16 Abs. 1 GEIG n. F.).

Wohngebäude zum Vergleich

Viele Ihrer Mitarbeitenden wohnen in Mehrfamilienhäusern. Für deren Stellplätze gelten eigene Regeln, die nur zur Einordnung kurz dargestellt sind:

• Neubau Wohngebäude: bisher mehr als 5 Stellplätze, jeder Stellplatz mit Leitungsinfrastruktur. Ab 2027 mehr als 3 Stellplätze: 50 % Vorverkabelung, Rest Leitungsinfrastruktur und mindestens ein Ladepunkt.
• Größere Renovierung Wohngebäude: bisher mehr als 10 Stellplätze, ab 2027 mehr als 3 Stellplätze, mit 50 % Vorverkabelung.

Für bestehende Wohngebäude ohne Renovierung gibt es im GEIG keine Ladepunkt-Pflicht. Dort greifen individuelle Ansprüche: Wohnungseigentümer können nach § 20 Abs. 2 WEG angemessene bauliche Veränderungen zum Laden verlangen, Mieter nach § 554 BGB die Erlaubnis dazu.

Quelle: § 20 WEG, § 554 BGB

Ausnahmen: wer nicht handeln muss

Die KMU-Ausnahme nach § 1 Abs. 2 GEIG

Das GEIG ist nicht anzuwenden auf Nichtwohngebäude, die sich im Eigentum von kleinen und mittleren Unternehmen befinden und überwiegend von diesen selbst genutzt werden. Die Novelle hat diese Ausnahme nicht verändert.

Beide Bedingungen müssen zusammen erfüllt sein:

1. Eigentum: Das Gebäude gehört dem KMU. Ein gemietetes Gebäude fällt nicht darunter, denn pflichtig ist dann der Vermieter, und der ist oft kein KMU.
2. Überwiegende Eigennutzung: Das KMU nutzt mehr als die Hälfte des Gebäudes selbst.

Was ein KMU ist, richtet sich nach der Empfehlung 2003/361/EG der EU-Kommission (§ 2 Nr. 6 GEIG): weniger als 250 Beschäftigte und entweder höchstens 50 Mio. Euro Jahresumsatz oder höchstens 43 Mio. Euro Bilanzsumme. Achtung: Bei verbundenen Unternehmen werden die Zahlen der Gruppe zusammengerechnet. Eine kleine Tochtergesellschaft eines Konzerns ist in der Regel kein KMU.

Weitere Ausnahmen nach § 14 GEIG

• Kostenschwelle bei Renovierung: Übersteigen die Kosten für Lade- und Leitungsinfrastruktur einen bestimmten Anteil der Gesamtkosten einer größeren Renovierung, entfallen die §§ 8 bis 10. Die Schwelle liegt bisher bei 7 %, ab 2027 bei 10 %.
• Öffentliche Gebäude, die nach der EU-Verordnung 2023/1804 bereits vergleichbaren Anforderungen unterliegen.
• Isolierte Kleinstnetze (ab 2027), wenn die Ladeinfrastruktur den Netzbetrieb gefährden würde.
• Gebäude der Landes- und Bündnisverteidigung (ab 2027).

Ab 2027 gilt außerdem: Die Vorgaben zur Dimensionierung und zum Lademanagement entfallen, soweit sie technisch unmöglich oder wirtschaftlich unzumutbar sind (§ 4 GEIG n. F.).

Quelle: § 1 GEIG, Bundesgesetzblatt 2026 I Nr. 226

Eigentümer oder Mieter: wer ist verpflichtet?

Das GEIG richtet sich an den Eigentümer (bei Bestand und Renovierung) beziehungsweise an den, der ein Gebäude errichtet (Bauherr). Der Mieter eines Bürogebäudes ist nach dem GEIG nicht verpflichtet, einen Ladepunkt zu bauen.

In der Praxis ist die Lage weniger eindeutig, denn Mietverträge regeln oft, wer Umbauten trägt. Für Unternehmen, die ihre Standorte mieten, empfiehlt sich deshalb ein strukturiertes Vorgehen.

Checkliste für Mieter von Gewerbeflächen

• Klären, ob das Gebäude unter das GEIG fällt (Stellplätze zählen, Nutzung, Eigentümer kein KMU mit Eigennutzung).
• Beim Vermieter schriftlich nachfragen, wie er die Pflicht ab 2027 erfüllt: Ladepunkt-Weg oder Leitungs-Weg.
• Prüfen, ob die Ladepunkte für Ihre Mitarbeitenden nutzbar sind und wer den Strom abrechnet.
• Bei Leitungs-Weg: vereinbaren, wer die spätere Wallbox bezahlt und wem sie gehört.
• Netzanschluss klären: reicht die Leistung des Gebäudes, wer meldet beim Netzbetreiber an?
• Die Unternehmererklärung des Installateurs (§ 13 GEIG) beim Vermieter anfordern.

Musterklausel für den Mietvertrag

Eine mögliche Formulierung, die Sie mit Ihrem Rechtsberater abstimmen sollten:

"Der Vermieter erfüllt die Pflichten nach dem Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz in der jeweils geltenden Fassung auf eigene Kosten. Er stellt dem Mieter mindestens [Anzahl] Ladepunkte auf den mitvermieteten Stellplätzen zur Verfügung. Der Mieter ist berechtigt, auf eigene Kosten weitere Ladeeinrichtungen an vorhandene Leitungsinfrastruktur anzuschließen. Der Stromverbrauch wird über [Zähler/Abrechnungsweg] erfasst und abgerechnet."

Bußgeld und Nachweis: was ein Verstoß kostet

Ein Verstoß gegen die Ausstattungspflichten ist eine Ordnungswidrigkeit, wenn er vorsätzlich oder leichtfertig begangen wird. Die Geldbuße beträgt bis zu 10.000 Euro (§ 15 Abs. 2 GEIG). Der Betrag gilt je Ordnungswidrigkeit; die Novelle hat ihn nicht geändert.

Ab 2027 ist bei bestehenden Nichtwohngebäuden ordnungswidrig, wer weder die Ladepunkt-Quote noch die 50-%-Leitungsquote erfüllt (§ 15 Abs. 1 Nr. 4 GEIG n. F.). Wer einen der beiden Wege vollständig geht, ist auf der sicheren Seite.

Zuständig für die Kontrolle sind die nach Landesrecht bestimmten Behörden, meist die Bauaufsicht. Ihr wichtigstes Beweismittel ist die Unternehmererklärung nach § 13 GEIG: Der ausführende Betrieb bestätigt dem Eigentümer schriftlich oder elektronisch, dass die Arbeiten dem Gesetz entsprechen. Der Eigentümer muss sie mindestens fünf Jahre aufbewahren und auf Verlangen vorlegen.

Quelle: § 15 GEIG

Prüfschema: gilt das GEIG für Ihr Gebäude, und welche Pflicht folgt daraus?

Die Pflicht lässt sich in sechs Fragen prüfen. Gehen Sie sie für jedes Gebäude einzeln durch und halten Sie die Antworten schriftlich fest.

Wer bei Frage 2 unsicher ist, sollte zuerst den KMU-Status klären. Er hängt an der Konzernzugehörigkeit und ist der häufigste Irrtum: Eine GmbH mit 40 Beschäftigten, die zu einem Konzern mit 4.000 Beschäftigten gehört, ist in der Regel kein KMU.

Zeitplan: was wann gilt

Die folgenden Termine ergeben sich aus dem Gesetz in der alten und der neuen Fassung. Tragen Sie sie in die Planung Ihrer Liegenschaften ein.

Bei der Novelle weichen die Angaben zu Schwellenwerten und zur Rundung in einzelnen Fachveröffentlichungen voneinander ab, weil die Gesetzesfassung erst im Sommer 2026 verkündet wurde und die Beiträge teils auf dem Regierungsentwurf beruhen. Wir haben die Angaben dieses Artikels am Gesetzestext ausgerichtet und rechnen vorsichtig und nachvollziehbar, das heißt im Zweifel mit der höheren Zahl. Maßgeblich ist der Gesetzestext im Bundesgesetzblatt, den Sie vor einer Investitionsentscheidung lesen sollten.

Rechenbeispiel Neubau: Logistikzentrum mit 120 Stellplätzen

Ein Unternehmen plant ab 2027 ein neues Logistikzentrum mit 120 Stellplätzen. Es ist kein Verwaltungsgebäude, das Bauvorhaben ist nach dem 31. Dezember 2026 beantragt.

Daraus folgen zwei Planungsregeln. Erstens sollten die 24 Ladepunkte zu den 60 Vorverkabelungen passen, also Teil derselben Planung sein, damit nicht zweimal gegraben wird. Zweitens muss die Zuleitung für das gleichzeitige Laden dimensioniert sein. Ohne Lastmanagement bedeuten 24 Ladepunkte mit je 11 kW eine Anschlussleistung von 264 kW; mit einem Lademanagement lässt sich die benötigte Leistung deutlich senken. Welche Faktoren dabei eine Rolle spielen, erklärt der Beitrag zum Aufbau von Ladeinfrastruktur.

Netzanschluss und Anmeldung: was nach der Planung folgt

Die gesetzliche Pflicht endet nicht mit der Planung. Ein Ladepunkt muss ans Netz, und dafür gelten Regeln des Netzanschlussrechts:

1. Anmeldung beim Netzbetreiber. Jede Ladeeinrichtung ist vor der Inbetriebnahme zu melden; bei einer Gesamtleistung über 12 kVA je Anlage braucht es die vorherige Zustimmung (§ 19 Abs. 2 NAV). Der Netzbetreiber antwortet innerhalb von zwei Monaten.
2. Installation durch einen eingetragenen Betrieb. Arbeiten an der elektrischen Anlage darf nur ein im Installateurverzeichnis eingetragener Elektrofachbetrieb ausführen (§ 13 NAV).
3. Steuerbare Verbrauchseinrichtung. Nicht öffentliche Ladepunkte über 4,2 kW, die ab 2024 in Betrieb gehen, sind steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach § 14a EnWG. Der Netzbetreiber darf sie bei Überlast auf mindestens 4,2 kW drosseln und gewährt im Gegenzug reduzierte Netzentgelte.
4. Unternehmererklärung. Der ausführende Betrieb bestätigt die Einhaltung des Gesetzes (§ 13 GEIG), und der Eigentümer bewahrt sie fünf Jahre auf.

Wer nur den Leitungs-Weg wählt, muss in dieser Phase noch keine Netzanmeldung vornehmen. Sie folgt erst mit dem späteren Anschluss der Ladeeinrichtung.

Quelle: § 19 NAV, § 13 NAV.

Wer darf an den Ladepunkten laden, und wie wird der Strom abgerechnet?

Das GEIG schreibt vor, dass Ladepunkte entstehen, nicht, wer sie nutzt. Das Unternehmen muss deshalb selbst regeln, wie sie betrieben werden. Drei Fragen kommen in jedem Projekt vor:

• Zugang. Nur Mitarbeitende, auch Besucher oder auch Fremde? Für die leistungsbasierte Alternative im Bestand müssen die Ladepunkte öffentlich zugänglich sein, für den Ladepunkt-Weg nicht.
• Strompreis. Stellt der Arbeitgeber den Strom den Mitarbeitenden unentgeltlich oder verbilligt zur Verfügung, ist das nach § 3 Nr. 46 EStG steuerfrei, sofern die Voraussetzungen vorliegen (zusätzlich zum Arbeitslohn). Berechnet das Unternehmen den Strom an Dritte, gelten die Regeln des Mess- und Eichrechts, die vor der Inbetriebnahme geprüft werden sollten.
• Mitbestimmung. Werden Ladevorgänge personenbezogen erfasst, etwa für die Abrechnung, fällt das unter § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG. Eine Betriebsvereinbarung vor dem Start vermeidet Streit.

Unterlagen für eine Behördenanfrage: die Akte pro Gebäude

Die zuständige Behörde kann Nachweise verlangen. Eine gut geführte Akte spart im Ernstfall Wochen. Sie sollte je Gebäude enthalten:

• [ ] Stellplatzzählung mit Plan, barrierefreie und übrige Stellplätze getrennt
• [ ] Nachweis des Eigentums und, falls zutreffend, des KMU-Status mit Belegen zu Beschäftigten, Umsatz und Verbundunternehmen
• [ ] Gewählter Weg (Ladepunkt, Leitungs-Weg, Bündelung nach § 10 Abs. 3, Quartierslösung nach § 12) mit Begründung
• [ ] Bei Bündelung: Planung für alle betroffenen Gebäude
• [ ] Unternehmererklärung nach § 13 GEIG, mindestens fünf Jahre aufbewahrt
• [ ] Anmeldung beim Netzbetreiber und Bestätigung
• [ ] Bei Mietobjekten: Schriftverkehr mit dem Eigentümer zur Erfüllung der Pflicht und Nachweis, wer die Kosten trägt

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen?

Das GEIG beantwortet eine bauliche Frage: Welche Infrastruktur muss am Gebäude vorhanden sein? Für einen Fuhrparkleiter ist das nur ein Teil des Bildes.

Gesetzliches Minimum und tatsächlicher Ladebedarf

Rechnen wir mit der Zentrale aus dem Beispiel: 60 Stellplätze, 30 E-Dienstwagen. Das GEIG verlangt ab 2027 sechs Ladepunkte. Mit sechs Ladepunkten lassen sich 30 Fahrzeuge tagsüber nicht vollständig versorgen, wenn alle zur gleichen Zeit im Büro sind.

Zugleich laden viele Dienstwagenfahrer ohnehin zu Hause, weil das Fahrzeug nachts dort steht. Für diese Ladevorgänge gilt nicht das GEIG, sondern das Steuerrecht: Der Arbeitgeber kann den selbst bezahlten Strom als steuerfreien Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG erstatten, entweder zum individuellen Strompreis inklusive anteiligem Grundpreis oder mit der Strompreispauschale von 0,34 Euro je kWh im Jahr 2026.

Quelle: BMF-Schreiben vom 11. November 2025

Das Laden am Arbeitsplatz ist steuerlich begünstigt

Wenn Sie über das GEIG-Minimum hinaus Ladepunkte bauen, profitieren Ihre Mitarbeitenden: Der Ladestrom am Betriebsgelände ist nach § 3 Nr. 46 EStG steuerfrei, bis Ende 2030, auch für private Fahrzeuge der Belegschaft. Welche Förderprogramme es für Ladeinfrastruktur noch gibt, fasst der Beitrag zu Förderungen für Ladestationen im Unternehmen zusammen.

Fünf Schritte zur Umsetzung

1. Bestand erfassen: Stellplätze je Gebäude zählen, barrierefreie getrennt, Eigentumsverhältnisse und KMU-Status prüfen.
2. Pflicht je Gebäude bestimmen: alter und neuer § 10, Übergangsregel, mögliche Bündelung nach § 10 Abs. 3.
3. Bedarf ermitteln: Wie viele E-Fahrzeuge stehen tagsüber am Standort, wie viele laden zu Hause? Die Elektrifizierung Ihres Fuhrparks plant der Beitrag zur Umstellung der Flotte auf Elektro.
4. Weg wählen: Ladepunkte, Leitungswege oder eine Kombination, mit Lastmanagement.
5. Angebote einholen und dokumentieren: Installation durch einen eingetragenen Elektrofachbetrieb, Meldung beim Netzbetreiber, Unternehmererklärung archivieren. Voltaback installiert selbst keine Ladestationen, hilft Ihnen aber, Angebote von Installateuren zu erhalten und zu vergleichen.

Gesetz erfüllen, Ladebedarf trotzdem decken

Das GEIG legt fest, was an Ihren Gebäuden stehen muss. Den tatsächlichen Ladebedarf Ihrer Flotte deckt es selten. Der größte Teil wird bei vielen Unternehmen weiterhin nachts am Wohnort geladen, und dort entscheidet eine saubere Erfassung und Erstattung über Kosten und Zufriedenheit.

Voltaback erfasst jeden Ladevorgang zu Hause über die Fahrzeugdaten, ohne neue Hardware, und erstattet zum tatsächlichen Strompreis des Mitarbeitenden. Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen separaten Kabelzähler. Die Messung wurde von Bureau Veritas geprüft (relative Abweichung 1,22 %), das Unternehmen ist seit dem 2. Dezember 2025 nach ISO 27001 zertifiziert, und der Arbeitgeber erhält nie die Standortdaten der Fahrer.

Sie planen Ladepunkte nach GEIG und wollen gleichzeitig das Laden zu Hause regeln? Sprechen Sie 30 Minuten mit einem Voltaback-Experten.