Tempi di ricarica dell'auto elettrica: tabella per potenza, calcolo e km recuperati in una notte

Ricaricare un'auto elettrica richiede da circa 20 minuti a più di un giorno: dipende dalla quantità di energia da immettere nella batteria e dalla potenza che arriva davvero all'auto. Con il contatore domestico standard italiano da 3 kW, in una notte di fascia F3 (dalle 23 alle 7) si recuperano in genere tra 100 e 130 km, sufficienti per la maggior parte degli spostamenti quotidiani.

In questa guida trova la formula per calcolare il tempo di ricarica, una tabella per batteria e potenza, i limiti concreti del contatore da 3 kW, come funziona la sperimentazione ARERA a 6 kW notturni e quanti chilometri recupera in una notte con le auto aziendali più diffuse. Se guida un'auto aziendale, vedrà anche come ottenere il rimborso delle sessioni notturne: è ciò che Voltaback gestisce per più di 200 aziende, misurando ogni ricarica dai dati dell'auto. Aziende come Sodexo, Veolia, Renault e Sanofi usano Voltaback.

Come si calcola il tempo di ricarica di un'auto elettrica

Il calcolo si fa in tre passaggi. Non serve essere ingegneri: bastano tre numeri, cioè l'energia mancante, la potenza effettiva e le perdite.

Passo 1: l'energia da ricaricare

Si parte dalla capacità utile della batteria, espressa in kWh. Una batteria da 60 kWh che passa dal 20 % all'80 % deve ricevere 60 × 0,6 = 36 kWh. Nella vita reale si ricarica raramente da 0 a 100 %: il caso tipico, per chi ricarica a casa, è rabboccare ciò che si è consumato durante la giornata.

Passo 2: la potenza che arriva davvero all'auto

La potenza effettiva è la più bassa fra tre valori:

• la potenza della sorgente (presa, wallbox, colonnina);
• la potenza disponibile sul contatore, al netto degli altri elettrodomestici accesi;
• la potenza massima accettata dal caricatore di bordo dell'auto in corrente alternata (spesso 7,4 o 11 kW, raramente 22 kW).

Una wallbox da 22 kW collegata a un'auto con caricatore di bordo da 11 kW ricarica a 11 kW, non di più. E una wallbox da 7,4 kW su un contatore da 3 kW non può prelevare più di quanto il contatore consente.

Passo 3: le perdite e la formula

Fra la rete e la batteria si perde una parte dell'energia, sotto forma di calore nel cavo, nel caricatore di bordo e nella batteria stessa. In corrente alternata l'ordine di grandezza è circa il 10 %, a volte di più alle potenze molto basse.

La formula pratica diventa:

Tempo (ore) = energia da ricaricare (kWh) × 1,1 ÷ potenza effettiva (kW)

Esempio: 36 kWh × 1,1 ÷ 3 kW = circa 13 ore. Con 6 kW lo stesso rabbocco richiede circa 6 ore e mezza.

Alcuni calcolatori online applicano un coefficiente prudenziale più alto, fino a 1,3, per includere il rallentamento finale e le condizioni sfavorevoli. Per una stima quotidiana a casa 1,1 è realistico; per un viaggio d'inverno conviene tenersi un margine.

Km recuperati per ogni ora di ricarica

Per chi guida conta meno il tempo per il "pieno" e più quanti chilometri guadagna in un'ora di sosta. Con un consumo reale di 17 kWh/100 km e perdite del 10 %:

Il numero da ricordare: a 3 kW si recuperano circa 15 km ogni ora, cioè una giornata di pendolarismo in 3-4 ore di notte.

Tabella dei tempi di ricarica per potenza e batteria

Ricarica in corrente alternata: casa, ufficio, parcheggi

Tempi indicativi per una ricarica completa da 0 a 100 %, perdite incluse (circa 10 %). Nella pratica, l'ultimo 10-20 % è più lento, quindi i valori reali possono essere leggermente più lunghi.

Questi tempi spaventano solo se si ragiona da serbatoio vuoto. Chi percorre 50 km al giorno consuma circa 9 kWh: con 3 kW li reintegra in poco più di 3 ore.

Ricarica rapida in corrente continua: autostrade e hub

Sulle colonnine in corrente continua (DC) la potenza va da 50 kW a oltre 300 kW, ma conta soprattutto la curva di ricarica dell'auto. Per un passaggio dal 10 % all'80 %, una vettura recente impiega in genere fra 20 e 40 minuti. Una vettura con architettura a 800 volt può scendere sotto i 20 minuti su un hub ultraveloce.

In autostrada si ricarica fino all'80 % e si riparte: oltre quella soglia la potenza cala e i minuti costano più di quanto rendono.

I tempi sono indicativi e dipendono dalla curva di ogni modello, pubblicata dai costruttori e misurata dalle prove su strada.

Quanto dura una sosta in autostrada: esempio Milano-Roma

Milano-Roma sono circa 575 km. Un SUV medio con batteria da 77 kWh, a 130 km/h, consuma intorno ai 20-22 kWh/100 km, quindi circa 120 kWh per il tragitto. Partendo carico al 100 %:

1. primi 300 km circa con la batteria piena, arrivo al 10-15 %;
2. una sosta di circa 30 minuti su una colonnina da 150 kW per tornare all'80 %;
3. altri 250 km circa, arrivo a Roma intorno al 10-15 %, oppure una seconda sosta breve di 10-15 minuti per arrivare con margine.

Il viaggio si allunga quindi di 30-45 minuti rispetto a un'auto termica, una pausa che molti conducenti fanno comunque. Per un'auto aziendale usata spesso in autostrada, il modello con la curva di ricarica migliore conta più della batteria più grande.

Quale auto elettrica si ricarica più velocemente

Due fattori decidono: la potenza DC massima e soprattutto la forma della curva, cioè quanto a lungo l'auto mantiene la potenza alta. Le vetture con architettura a 800 volt (per esempio Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6, Porsche Taycan, Audi e-tron GT) dichiarano un 10-80 % intorno ai 18-20 minuti sulle colonnine adatte. Molte auto a 400 volt di ultima generazione stanno fra 25 e 35 minuti. In corrente alternata, invece, conta la potenza del caricatore di bordo: un'auto limitata a 7,4 kW non ricaricherà più velocemente su una colonnina pubblica da 22 kW.

Quanto tempo ci vuole con la presa di casa e con il contatore da 3 kW

Presa domestica da 2,3 kW: soluzione di emergenza o di base

Il cavo di ricarica fornito con molte auto (Modo 2) si collega a una presa domestica e assorbe in genere 10 A, cioè circa 2,3 kW. È la soluzione più semplice, ma un impianto non verificato non va sollecitato per ore ogni notte. Prima di farne l'abitudine, faccia controllare da un'impresa abilitata ai sensi del DM 37/2008 la sezione dei cavi, la protezione differenziale e lo stato della presa. Per un uso quotidiano si preferisce una presa dedicata e protetta o una wallbox, realizzate secondo la norma CEI 64-8, sezione 722.

Il limite del contatore standard da 3 kW

La maggior parte delle abitazioni italiane ha una potenza impegnata di 3 kW. Il contatore tollera un superamento di circa il 10 %, quindi circa 3,3 kW in modo continuativo; oltre, dopo un certo tempo, interrompe la fornitura.

Il problema è la convivenza. Se l'auto assorbe 2,3 kW e qualcuno accende forno e lavastoviglie, il contatore scatta. Per questo la ricarica a casa con 3 kW funziona bene soprattutto di notte, quando gli altri carichi sono bassi. Molte wallbox e alcuni cavi permettono di impostare una corrente più bassa o di modularla in base al consumo della casa (gestione dinamica del carico).

Aumentare la potenza del contatore

Per salire a 4,5 o 6 kW in modo permanente si chiede l'aumento di potenza al proprio venditore di energia. L'aumento comporta costi di pratica e una quota fissa in bolletta più alta, perché una parte degli oneri dipende dalla potenza impegnata. Prima di farlo, conviene verificare se basta la potenza notturna offerta dalla sperimentazione ARERA.

Ricarica a 6 kW di notte: la sperimentazione ARERA

Con la delibera 541/2020/R/eel l'ARERA ha avviato una sperimentazione che consente ai clienti con potenza impegnata fra 2 e 4,5 kW di prelevare fino a 6 kW senza costi aggiuntivi di notte, dalle 23 alle 7, e nelle domeniche e nei giorni festivi, per ricaricare un veicolo elettrico. Serve un dispositivo di ricarica conforme ai requisiti minimi dell'articolo 4 della delibera.

Con la delibera 22/2025/R/eel la sperimentazione è stata prorogata fino al 30 giugno 2027. Le nuove adesioni erano possibili fino al 30 giugno 2026; chi aveva già aderito continua a beneficiarne fino alla scadenza senza fare nulla. Prima di contarci, verifichi sul sito di ARERA o del GSE se è stata disposta una nuova finestra di adesione.

Cosa cambia in pratica: con 6 kW in fascia notturna, un'auto da 60 kWh si ricarica quasi completamente in una notte e un rabbocco giornaliero richiede un'ora e mezza o due ore. Se le Sue percorrenze sono normali, invece, i 3 kW bastano già.

Fonti: ARERA, delibera 541/2020/R/eel, proroga al 2027 (delibera 22/2025/R/eel).

Wallbox da 7,4, 11 o 22 kW: quale ricarica davvero più in fretta

Le abitazioni italiane sono quasi sempre in monofase: la potenza massima pratica è quindi 7,4 kW (32 A a 230 V), e solo se il contratto lo permette. Le wallbox da 11 e 22 kW richiedono un allacciamento trifase, frequente in azienda e raro nelle case.

Una wallbox da 7,4 kW su un contatore da 3 kW non ricarica più velocemente di un buon cavo da 2,3-3 kW, a meno di aumentare la potenza. Il vantaggio principale della wallbox resta la sicurezza, la comodità e la gestione dinamica del carico. Se sta valutando una wallbox, legga la nostra guida su quale presa o wallbox scegliere per l'auto elettrica.

Prese e connettori: cosa collega l'auto alla rete

Sulle colonnine AC pubbliche italiane, spesso da 22 kW, l'auto ricarica alla potenza del proprio caricatore di bordo: 11 kW per la maggior parte dei modelli recenti, 7,4 kW per molti modelli monofase. Il cavo deve essere adeguato: un cavo Type 2 da 16 A limita la ricarica a 11 kW anche su una colonnina da 22 kW.

Quanti km si recuperano in una notte di fascia F3

La fascia F3 va dalle 23 alle 7 dal lunedì al sabato, più domeniche e festivi per l'intera giornata. Sono 8 ore utili ogni notte infrasettimanale. Ecco i chilometri recuperati, con un consumo reale di 17 kWh/100 km (valore misto tipico di un SUV compatto) e perdite del 10 %:

Il conto è semplice: km recuperati = potenza × ore × 0,9 ÷ consumo × 100. Per sapere quanto costa una notte di ricarica in base al Suo contratto, veda la nostra guida sulla ricarica nelle fasce orarie convenienti.

Una notte basta per l'uso quotidiano di un'auto aziendale?

Quasi sempre sì. Un'auto aziendale che percorre 30.000 km all'anno fa in media circa 120 km per giorno lavorativo: la copertura è garantita già con 3 kW. Solo chi supera stabilmente i 150-200 km al giorno ha bisogno dei 6 kW notturni, di una wallbox più potente o di una sosta su una colonnina rapida durante il giro.

Tempi di ricarica delle auto aziendali più diffuse in Italia

I consumi variano molto con la stagione e il tipo di percorso. I valori qui sotto sono indicativi, in uso misto reale, non i dati di omologazione WLTP, che sono più ottimistici.

Compatte: bastano il contatore da 3 kW e una presa dedicata?

Per un uso cittadino o pendolare sì. Una compatta che fa 60-80 km al giorno recupera tutto in una notte anche a 2,3 kW. La differenza la fa la sicurezza dell'impianto, non la potenza.

Ibride plug-in: tempi brevi, ma ogni giorno

Le ibride plug-in hanno batterie piccole, in genere fra 10 e 25 kWh utili, e spesso un caricatore di bordo limitato a 3,7 o 7,4 kW. Su una presa domestica da 2,3 kW una batteria da 15 kWh si ricarica in circa 7 ore, quindi comodamente in una notte F3.

Per un'auto aziendale plug-in il tema non è il tempo, ma la costanza. Con il fringe benefit al 20 % per le plug-in immatricolate e assegnate dal 2025, la scelta della PHEV ha senso economico solo se il conducente la ricarica davvero: una PHEV mai collegata consuma come un'auto a benzina più pesante. Misurare le sessioni di ricarica per veicolo è l'unico modo per sapere quale quota dei chilometri è percorsa in elettrico.

Ricarica in azienda: le ore di parcheggio contano

Un'auto ferma 8 ore nel parcheggio aziendale su una wallbox trifase da 11 kW recupera, in teoria, fino a 450 km. In pratica, con più auto sulla stessa linea, la potenza si divide: un sistema di bilanciamento distribuisce ad esempio 44 kW fra 8 auto, cioè circa 5,5 kW ciascuna, oltre 250 km per una giornata di lavoro.

Per questo, nei progetti di ricarica aziendale, il numero di punti conta più della potenza di ciascuno. Una ricarica lenta durante l'orario d'ufficio copre quasi sempre il fabbisogno, senza la spesa per colonnine DC. Chi ricarica soprattutto in sede ha bisogno di una ricarica a casa minima, e viceversa: è una delle prime scelte da fare nella car policy.

Esempio completo: calcolare il proprio caso

Prendiamo una conducente di Bologna con un'auto aziendale compatta da 54 kWh, contratto di casa da 3 kW, 90 km al giorno fra casa, clienti e ufficio.

1. Consumo: circa 16 kWh/100 km in primavera e autunno, circa 20 kWh/100 km in inverno.
2. Energia al giorno: 90 × 16 ÷ 100 = 14,4 kWh; in inverno 18 kWh.
3. Tempo a 3 kW: 14,4 × 1,1 ÷ 3 = circa 5 ore e 20 minuti; in inverno circa 6 ore e 40 minuti.
4. Verifica con la fascia F3: 8 ore disponibili dalle 23 alle 7, quindi margine sufficiente tutto l'anno, anche limitando la ricarica a 2,5 kW per lasciare spazio alla lavastoviglie.
5. Venerdì con un giro da 250 km: 40-50 kWh in batteria, impossibili in una sola notte a 3 kW. Soluzione: partire al 100 % e fare una sosta di 20 minuti su una colonnina rapida, o rabboccare in sede.

Conclusione per questa conducente: nessun aumento di potenza necessario, nessuna wallbox potente, una presa dedicata o una wallbox limitata a 3 kW bastano. Il costo di ogni notte dipende invece dal prezzo del suo contratto e dalla fascia oraria.

Perché la ricarica rallenta oltre l'80 % e con il freddo

Oltre l'80 %, il sistema di gestione della batteria riduce la corrente per proteggere le celle: è la fase a tensione costante. In corrente continua il rallentamento è evidente, perché la potenza può dimezzarsi. In corrente alternata a 3 kW l'effetto è minimo, perché la potenza è già bassa.

Con il freddo, la batteria accetta meno corrente finché non si scalda, e parte dell'energia serve a riscaldare celle e abitacolo. D'inverno in Pianura Padana o in montagna il consumo può salire del 15-30 % e i tempi in DC si allungano. Due accorgimenti aiutano:

• programmare la fine della ricarica all'ora di partenza, così la batteria è calda;
• attivare il preriscaldamento dell'abitacolo mentre l'auto è ancora collegata.

Ricaricare in modo da proteggere la batteria

I tempi brevi della ricarica rapida hanno un costo per la batteria se diventano un'abitudine. Le indicazioni dei costruttori convergono su pochi punti:

• per l'uso quotidiano, impostare il limite di ricarica all'80 % dall'app o dal cruscotto, e salire al 100 % solo prima di un viaggio lungo (salvo indicazioni diverse per le batterie LFP, che alcuni costruttori consigliano di portare al 100 % periodicamente);
• evitare di lasciare l'auto per giorni sotto il 10 % o ferma al 100 %;
• preferire la ricarica lenta in corrente alternata a casa o in sede, e usare la DC per i viaggi;
• d'estate, non ricaricare in DC subito dopo una lunga sosta al sole senza che la gestione termica abbia raffreddato la batteria.

Per un'auto aziendale la ricarica notturna a 3-7 kW è quindi anche la scelta migliore per il valore residuo del veicolo, un aspetto che i noleggiatori considerano a fine contratto.

Gli errori di calcolo più frequenti

• Usare la capacità lorda della batteria invece di quella utile: la differenza può essere di 3-5 kWh.
• Dimenticare il caricatore di bordo: una colonnina da 22 kW non accelera un'auto che accetta 7,4 kW.
• Ignorare gli altri carichi di casa: su 3 kW la potenza disponibile per l'auto, la sera, è spesso 2 kW o meno.
• Applicare i consumi WLTP: in uso reale, specie d'inverno e in autostrada, il consumo è più alto del 15-30 %.
• Ragionare da batteria vuota: chi ricarica ogni sera rabbocca solo i chilometri del giorno.

Auto aziendale: farsi rimborsare le notti di ricarica

Se ricarica a casa un'auto aziendale, paga l'elettricità sulla Sua bolletta. L'azienda può rimborsarLa, ma in Italia il rimborso della ricarica domestica di un'auto in uso promiscuo è reddito di lavoro dipendente, quindi tassato in busta paga: lo ha chiarito l'Agenzia delle Entrate con la risposta a interpello n. 421 del 2023. Per i dettagli su come viene gestito, legga la nostra guida su come funziona la ricarica a casa dell'auto aziendale e quella sul prezzo reale della ricarica domestica.

Il punto pratico è che il rimborso deve corrispondere ai kWh effettivamente caricati nell'auto, al prezzo del Suo contratto. Voltaback recupera ogni sessione dai dati del costruttore dell'auto (più di 48 marchi collegati), senza wallbox connessa né scatola da installare, e calcola il rimborso al prezzo reale in bolletta, fascia per fascia. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo nel cavo. La misura è stata verificata da Bureau Veritas, con un errore relativo dell'1,22 %.

Non ha ancora un contatore elettronico di ultima generazione o vive in condominio? La ricarica resta possibile e misurabile: lo spieghiamo nella guida sulla ricarica senza contatore intelligente.

Per stimare il costo annuo delle ricariche a casa di un'intera flotta, provi il simulatore del costo di ricarica domestica.

Ricarichi di notte, senza pensare al rimborso

Il tempo di ricarica a casa non è quasi mai un problema: è una questione di notti, non di minuti. Il vero tema, per chi guida un'auto aziendale, è essere rimborsato in modo esatto e senza note spese manuali.

Parli con il nostro team per vedere come Voltaback misura ogni ricarica dai dati dell'auto e la rimborsa al prezzo reale del contratto di ogni conducente.