Temps de recharge d'une voiture électrique en Suisse : tableau, calcul et kilomètres récupérés en une nuit

Le temps de recharge d'une voiture électrique va d'une vingtaine de minutes sur une borne rapide à plus d'une journée sur une prise domestique. Pour une batterie de 60 kWh vidée puis remplie à 100 %, comptez environ 23 heures sur une prise T23, 6 heures sur une wallbox triphasée de 11 kW et moins de 30 minutes de 10 à 80 % sur une borne rapide.

Au quotidien, personne ne part de 0 %. La vraie question est donc : combien de kilomètres récupère-t-on pendant la nuit, en tarif bas ? Ce guide donne la formule, un tableau par prise suisse (T13, T23, T25, CEE), les temps des voitures de fonction les plus vendues en Suisse et la réponse pour un collaborateur qui recharge chez lui. Si vous roulez en voiture de fonction, Voltaback permet à votre employeur de vous rembourser chaque nuit de recharge au prix réel de votre contrat.

L'essentiel en 30 secondes

• Formule : temps (h) = énergie à recharger (kWh) ÷ (puissance réellement acceptée (kW) × rendement).
• Prise T13 : environ 70 km par nuit de 8 heures. À réserver au dépannage.
• Prise T23 sur circuit dédié : environ 120 km par nuit, assez pour la plupart des pendulaires romands.
• Prise CEE 16 rouge ou wallbox 11 kW : la batterie est pleine au matin pour presque tous les modèles.
• Borne rapide : 10 à 80 % en 25 à 30 minutes environ pour les modèles courants, puis la charge ralentit fortement.

Comment calculer le temps de recharge d'une voiture électrique ?

Temps de recharge (h) = énergie à recharger (kWh) ÷ (puissance réellement acceptée (kW) × rendement)

Le kWh mesure une quantité d'énergie : c'est la taille du réservoir. Le kW mesure une puissance : c'est le débit du robinet. Le rendement traduit les pertes de charge, la part d'électricité tirée du réseau qui ne finit pas dans la batterie.

Étape 1 : l'énergie à recharger

Prenez la capacité utile (nette) de la batterie, pas la capacité brute, et multipliez-la par le pourcentage à remplir. Exemple : 77 kWh utiles, de 20 à 80 %, donnent 77 × 0,6 = 46 kWh.

Étape 2 : la puissance réellement acceptée

La puissance réelle est la plus petite de ces trois valeurs :

• Le point de recharge : prise T13, T23, T25, CEE ou borne murale (voir le tableau ci-dessous).
• Le câble ou le chargeur mobile : sur une prise, c'est son boîtier de contrôle qui fixe l'intensité. Le câble fourni avec la voiture est souvent limité à 8 ou 10 A.
• Le chargeur embarqué de la voiture, en courant alternatif (AC) : 11 kW sur la quasi-totalité des modèles récents, parfois 22 kW en option.

En recharge rapide en courant continu (DC), le chargeur embarqué n'intervient plus. C'est la puissance DC maximale de la voiture qui limite, et elle baisse à mesure que la batterie se remplit.

Étape 3 : le rendement, puis le calcul

Le TCS a analysé les pertes de 26 voitures électriques rechargées en 11 kW triphasé : en moyenne, 11 % de l'énergie prélevée sur le réseau est perdue avant de rouler, avec un rendement global de 84 à 93 % selon le modèle. Source : TCS, communiqué du 9 décembre 2025.

Sur une prise domestique, la puissance plus faible fait grimper la part des pertes fixes (électronique, gestion thermique). Nous retenons donc un rendement prudent de 0,85 sur prise et de 0,9 sur une wallbox de 11 kW.

Avec les 46 kWh de l'exemple : 46 ÷ (11 × 0,9) = 4 h 40 sur une wallbox 11 kW, et 46 ÷ (3 × 0,85) = 18 heures sur une T23 avec un chargeur mobile réglé à 13 A.

Tableau du temps de recharge selon la prise suisse

La Suisse a ses propres prises domestiques : T13 (10 A) et T23 (16 A) en monophasé, T25 en triphasé, plus les prises industrielles CEE dans les garages et ateliers. Les chargeurs mobiles réduisent volontairement le courant sur les prises domestiques, car une recharge sollicite les contacts pendant des heures. Les valeurs ci-dessous sont celles des adaptateurs suisses du fabricant Juice Technology.

*Sur une base de 20 kWh pour 100 km mesurés au compteur. Sources des intensités : adaptateurs T13, T23, T25 et CEE16 de Juice Technology.

Une règle propre à la Suisse explique l'absence de borne « 7,4 kW monophasée » dans ce tableau : selon les prescriptions des gestionnaires de réseau, au-delà de 3,7 kVA en monophasé, seuls les raccordements triphasés sont admis. Pour aller plus vite qu'une T23, on passe donc au triphasé. Source : brochure Electrosuisse « Anschluss finden » (en allemand).

Recharge rapide en courant continu

Sur une borne rapide, le calcul simple ne marche plus : la puissance varie pendant la session. Les voitures de fonction courantes passent de 10 à 80 % en 25 à 30 minutes environ, sur des bornes de 150 kW et plus. Electra a par exemple ouvert en avril 2026 son premier parc de recharge sur une autoroute suisse, sur l'A4 entre Zurich et Zoug, avec des chargeurs de 400 kW. Source : electrive.

Même sur une borne de 400 kW, une voiture limitée à 135 ou 175 kW ne chargera pas plus vite. La puissance de la borne n'est qu'un plafond.

Temps de recharge à domicile : T13, T23, CEE ou wallbox ?

T13 : pour le dépannage seulement

La prise T13 est prévue pour 10 A. Les chargeurs mobiles la limitent à environ 8 A, soit 1,8 kW. Electrosuisse rappelle que les prises domestiques suisses ne sont « pas très résistantes » mécaniquement et thermiquement pour des charges longues et répétées. Une nuit sur T13 rend environ 70 km : utile chez des proches ou au chalet, pas comme solution quotidienne. Jamais de rallonge ni de multiprise.

T23 ou CEE sur un circuit dédié : la solution économique

Une T23 posée sur sa propre ligne, avec disjoncteur et dispositif différentiel, délivre environ 3 kW avec un bon chargeur mobile. Une CEE 16 rouge triphasée monte à 11 kW, comme une wallbox. Nous comparons ces prises, leur coût et les règles de pose dans notre article T13, T23 ou CEE : quelle prise choisir.

Le chargeur mobile compte autant que la prise : un câble Mode 2 limité à 8 A transforme une T23 en T13. Nos comparatifs de câbles de recharge et chargeurs mobiles détaillent les modèles admis en Suisse.

Wallbox 11 ou 22 kW : laquelle recharge vraiment plus vite ?

Une wallbox de 11 kW remplit en une nuit n'importe quelle batterie du marché. Une borne de 22 kW n'apporte rien si le chargeur embarqué de la voiture plafonne à 11 kW, ce qui est le cas de la grande majorité des modèles. À domicile, elle sert surtout à préparer l'avenir ou à partager la puissance entre plusieurs places de parc.

Voltaback n'installe ni prises ni bornes, mais vous aide à obtenir des offres comparables d'installateurs-électriciens concessionnaires via notre page installation d'une prise de recharge.

Combien de kilomètres récupère-t-on en une nuit en tarif bas ?

La plupart des gestionnaires de réseau proposent un tarif double : tarif haut le jour, tarif bas la nuit et souvent le week-end. Les horaires sont fixés par chaque gestionnaire, typiquement de 21 h ou 22 h à 6 h ou 7 h. Certains vont plus loin : chez Romande Energie, les clients au tarif double bénéficient depuis 2025 du tarif bas pratiquement en continu, sauf de 17 h à 22 h du lundi au vendredi. Source : Romande Energie, communiqué du 27 août 2026.

Hypothèse : 8 heures de recharge en tarif bas et 20 kWh pour 100 km mesurés au compteur (environ 18 kWh à la batterie, plus les pertes).

Une nuit suffit-elle pour un collaborateur pendulaire ?

Prenons une collaboratrice qui habite à Yverdon-les-Bains et travaille à Lausanne : environ 75 km aller-retour, plus quelques visites clients, soit 90 km par jour. Une T23 lui rend cette distance en six heures environ, bien à l'intérieur de la plage du tarif bas. Un commercial basé à Sion qui couvre tout le Valais et roule 200 km par jour aura besoin d'une CEE 16 ou d'une wallbox 11 kW.

Pour optimiser l'heure de départ de la charge selon votre gestionnaire (SIG, Groupe E, Viteos, OIKEN, Romande Energie ou service communal), lisez notre guide de la recharge en heures creuses en Suisse.

Temps de recharge des voitures de fonction les plus vendues en Suisse

En 2025, les voitures 100 % électriques les plus immatriculées en Suisse étaient le Tesla Model Y (4'522 unités), la Skoda Elroq (3'308) et la Skoda Enyaq (2'774), devant la Volvo EX30 et l'Audi Q4 e-tron. Source : electrive, d'après auto-schweiz.

Le tableau donne le temps pour passer de 10 à 80 %, le cas le plus fréquent, avec la formule de cet article. Capacités utiles et puissances DC : données constructeur arrondies, selon la version.

Lecture : sur T23, une recharge complète de 10 à 80 % ne tient pas dans une nuit. Mais ce cas n'arrive presque jamais : un pendulaire consomme 15 à 25 % de sa batterie par jour, que la T23 récupère en une nuit.

Pourquoi la recharge ralentit-elle après 80 % et en hiver ?

Après 80 %, le système de gestion de la batterie réduit progressivement le courant pour protéger les cellules. Sur borne rapide, les 20 derniers pourcents prennent souvent autant de temps que les 70 premiers. Sur la route, repartir à 80 % est presque toujours le meilleur calcul. À domicile, en AC, l'effet est faible et la voiture finit sa charge pendant la nuit.

Par temps froid, une batterie froide accepte moins de puissance. En hiver, sur le Plateau comme en altitude (Verbier, Crans-Montana, La Chaux-de-Fonds), une partie de l'énergie sert d'abord à réchauffer la batterie, et la consommation au kilomètre augmente avec le chauffage de l'habitacle. Deux réflexes :

• programmer l'heure de départ pour que la voiture finisse de charger juste avant de partir, batterie et habitacle tièdes ;
• sur la route, activer le préconditionnement de la batterie en indiquant la borne rapide dans la navigation.

Concrètement, une recharge rapide peut durer nettement plus longtemps par grand froid, et l'autonomie hivernale baisse. Prévoyez une marge sur vos trajets de montagne.

Pertes de charge : pourquoi compter les kWh côté compteur

Les 11 % de pertes mesurées par le TCS ont une conséquence directe sur votre porte-monnaie. Pour une voiture qui roule 15'000 km par an, le TCS chiffre ces pertes à environ CHF 80.– par an en moyenne, et jusqu'à CHF 137.– pour les modèles les moins efficaces. Source : TCS.

Ces kWh perdus sont pourtant bien facturés par votre gestionnaire de réseau. Un remboursement basé sur l'énergie entrée dans la batterie, telle que l'affiche l'application du constructeur, laisse donc environ un dixième de la facture à la charge du collaborateur. Le bon compte, c'est le kWh côté compteur.

C'est la logique de Voltaback : Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, et non sur un compteur de câble autonome. La mesure a été auditée par un tiers indépendant, avec une erreur relative de 1,22 %.

Voiture de fonction : faites rembourser chaque nuit de recharge

Avec une voiture de fonction électrique, chaque nuit de recharge à domicile est un coût que votre employeur peut vous rembourser. En Suisse, deux méthodes coexistent :

• le forfait du règlement de frais modèle de la CSI (Conférence suisse des impôts), au maximum CHF 60.– par mois, quel que soit votre kilométrage ;
• les frais effectifs : les kWh réellement rechargés, multipliés par le prix de votre propre contrat, justifiés chaque mois.

Source : règlement de remboursement des frais modèle CSI 2026.

Un remboursement de frais effectifs justifiés n'est pas du salaire, ni pour l'impôt ni pour l'AVS. Voltaback relève chaque session (date, durée, kWh), applique le tarif de votre gestionnaire de réseau, tarif haut ou bas compris, et produit un justificatif mensuel. Pas de borne connectée à installer, et l'employeur ne reçoit jamais la géolocalisation du véhicule, conformément à la nLPD.

Pour voir ce que représentent ces recharges sur toute une flotte, essayez le simulateur de coût de recharge d'une flotte. Le coût d'une recharge complète, canton par canton, est détaillé dans notre article sur le coût de la recharge en Suisse. Pour le reste (installation, PPE, remboursement), voir notre guide de la recharge à domicile.

Passez à l'action

Vous rechargez votre voiture de fonction chez vous ? Parlez de Voltaback à votre gestionnaire de flotte ou à votre service RH : chaque nuit de recharge peut être remboursée au prix réel de votre contrat, sur n'importe quelle prise.

Vous gérez une flotte en Suisse romande ? Chiffrez le coût de recharge de vos collaborateurs avec le simulateur de coût de recharge, puis échangez 30 minutes avec un expert Voltaback.