Laadinfrastructuur: definitie, architectuur en Belgische regels (AREI, keuring, melding)

Laadinfrastructuur is het geheel dat de stroom van de zekeringkast tot in de wagen brengt: het laadpunt, de aparte kring, de beveiligingen en, naargelang het gebruik, de meting en de sturing. In het Engels spreekt men van EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). In België moet ze voldoen aan het AREI, vóór ingebruikname gekeurd worden door een erkend organisme en, naargelang het gewest en het vermogen, gemeld worden bij de netbeheerder.

Deze gids is een technisch naslagwerk voor wagenparkbeheerders, technische verantwoordelijken en financieel directeurs: hoe de infrastructuur is opgebouwd, wat de Belgische aansluiting toelaat, wat het AREI echt vraagt, en wie wat meldt in elk gewest.

De vijf bouwstenen van laadinfrastructuur

Een laadpaal is maar één bouwsteen. Een versterkt stopcontact op een aparte kring, met eigen automaat en differentieel, is ook volwaardige laadinfrastructuur. Veiligheid, prijs en conformiteit spelen zich af over de hele keten: een mooie laadpaal op een gedeelde kring slaagt niet voor de keuring.

De vier laadmodi

De internationale norm IEC 61851-1 definieert vier modi. Ze beschrijven de veiligheids- en communicatieketen tussen wagen en infrastructuur, niet het type stekker.

Eenfasig, driefasig, 3x230 V: wat de Belgische aansluiting toelaat

In wisselstroom is het echte vermogen de kleinste van drie waarden: het laadpunt, de aansluiting van het gebouw en de ingebouwde lader van de wagen. Een laadpaal van 22 kW laadt een wagen die tot 11 kW beperkt is niet sneller.

*Aanname: 23 kWh per 100 km gemeten aan het stopcontact, verliezen inbegrepen (vermogen × 10 u ÷ 0,23).

De Belgische eigenheid: het 3x230 V-net zonder nulgeleider. Een deel van de woningen, vooral in Brussel en in sommige Waalse gemeenten, is aangesloten op 3x230 V zonder nulgeleider, en niet op 3N400 V. Op dat net gebeurt het laden doorgaans eenfasig, tot 7,4 kW; de meeste wagens en wallboxen kunnen op 3x230 V niet driefasig laden, en de technische voorschriften van Sibelga beperken de onbalans tussen de fasen. Vraag vóór de aankoop van een laadpaal van 11 kW aan je netbeheerder welk type aansluiting je hebt en welk vermogen (in kVA): overschakelen naar 3N400 V kan, maar dat is een aanvraag tot wijziging van de aansluiting, met een kost en een termijn die per adres verschillen.

De aansluiting bepaalt ook de beschikbare marge. Een eenfasige 40 A-aansluiting biedt 9,2 kVA voor de hele woning: een wallbox van 7,4 kW plus koken en een warmtepomp kunnen die verzadigen, vandaar het nut van een laadpaal met dynamisch lastbeheer of van een versterkt stopcontact. In Vlaanderen telt het opgevraagde vermogen ook mee in het capaciteitstarief (zie laden tijdens de daluren).

Wat het AREI vraagt voor een laadpunt

Het AREI (Algemeen Reglement op de Elektrische Installaties) wijdt een afdeling aan laadpunten voor elektrische voertuigen: afdeling 7.22 van Boek 1. Die komt bovenop de algemene regels: een aparte kring per laadpunt, een doorsnede van de geleiders aangepast aan vermogen en lengte, beveiliging tegen overstroom en differentieelbeveiliging.

Differentieel type A of type B: de stand van het debat

Een wagen die laadt, kan bij een isolatiefout in zijn lader een lekstroom met een gelijkstroomcomponent veroorzaken. Een klassiek differentieel van type A is maar gegarandeerd tot 6 mA gelijkstroom: daarboven kan het "verblind" raken en niet meer uitschakelen. Vandaar de regel van afdeling 7.22 voor een laadpunt in mode 3, die twee mogelijkheden laat:

• een differentieel van type B van maximaal 30 mA, ongevoelig voor gelijkstroom;
• een differentieel van type A van maximaal 30 mA, aangevuld met een beveiliging tegen gelijkstroom van 6 mA, ofwel in hetzelfde toestel, ofwel als aparte 6 mA-detector. Veel wallboxen hebben die detector ingebouwd: type A volstaat dan.

Waar de meningen verschillen. Meerdere laadpunten die elk tot 6 mA beveiligd zijn, kunnen samen meer dan 6 mA gelijkstroom doorlaten naar een differentieel van type A stroomopwaarts. Volta, de beroepsorganisatie van de elektrotechnische sector, raadt daarom aan om stroomafwaarts van een type A-differentieel maar één zulk laadpunt te plaatsen, tenzij de fabrikant van het differentieel er meer toelaat. Voor een parking met meerdere laadpalen kiezen veel installateurs daarom voor type B. Bij een versterkt stopcontact (mode 2) zit een deel van de beveiliging in de box van de kabel, en volgt de elektricien de handleiding van de fabrikant van het stopcontact.

Een nieuwe versie van Boek 1 en 2 van het AREI, vastgelegd bij koninklijk besluit van 6 oktober 2025 (Belgisch Staatsblad van 29 oktober 2025), geldt voor nieuwe of gewijzigde installaties sinds 1 april 2026. Vraag je installateur om volgens die versie te werken, en het keuringsorganisme om ze op het verslag te vermelden.

De keuring: wie, wanneer, wat, hoeveel

• Wanneer: vóór ingebruikname, want een laadkring toevoegen is een belangrijke wijziging van de installatie. Zonder gunstig verslag geen conforme ingebruikname, en de verzekeraar kan een schadegeval weigeren.
• Wie: een organisme erkend door de FOD Economie, vrij te kiezen; de lijst staat bij de FOD Economie. In België verplicht de wet niet dat een elektricien de plaatsing doet: de keuring is verplicht.
• Wat de keurder nakijkt: het eendraadschema en het situatieschema, de aparte kring en de doorsnede van de geleiders, het kaliber van de automaat, het type en de gevoeligheid van het differentieel (met een uitschakeltest), de aardingsweerstand en de isolatie, de beschermingsgraad van materiaal buiten.
• Resultaat: een proces-verbaal. Is het negatief, dan worden de inbreuken verholpen en stelt een nieuw bezoek de conformiteit vast.
• Kost: er bestaat geen officieel tarief. Vergelijkingssites van installateurs noemen 130 tot 300 euro voor de keuring van een huishoudelijke installatie; meestal regelt de elektricien ze en neemt hij ze op in zijn offerte. Laat dat zwart op wit zetten.

Het laadpunt melden: de regels per gewest

De melding gaat over het adres, niet over wie betaalt: een laadpaal die de werkgever bij een bestuurder thuis financiert, meld je zoals elke andere. Bronnen: Fluvius, ORES, Sibelga.

Thuis, in mede-eigendom of op de bedrijfsparking

Wat kost laadinfrastructuur op maat?

De kost hangt eerst af van het gekozen laadpunt. Onze simulator van oplossingen voor thuisladen gaat uit van deze aannames, materiaal en plaatsing inbegrepen:

Dit zijn rekenaannames, geen offerte: een nieuwe kring vanaf de zekeringkast, een Mode 2 kabel en de keuring komen er naargelang het geval bij. Voor een prijs bij jou of bij je bestuurders vergelijk je offertes van installateurs.

Thuisladen terugbetalen: de infrastructuur hoeft niet connected te zijn

Een installatie blijft nodig om te laden. Maar om het thuisladen van een bedrijfswagen zonder RSZ-bijdragen en belasting terug te betalen, vragen de Belgische regels een verbruik dat gemeten en gescheiden is van het gezinsverbruik, en daarna de werkelijke kost van het contract of het CREG-tarief: geen connected laadpaal. Voltaback doet die meting met software, op de infrastructuur die er al is, welke ook: gewoon of versterkt stopcontact, connected laadpaal of niet, alle merken, met of zonder digitale meter, in een huis of een appartement. Voltaback installeert geen laadpalen; als er een installatie ontbreekt, helpt het om installateurs met elkaar te vergelijken.

• Geauditeerde meting: afwijking van 1,22 % bij een onafhankelijke audit, onder de 2 %. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.
• Werkelijke kost of CREG-tarief, met een maandelijks bewijsstuk per bestuurder, zonder manuele invoer.
• ISO 27001 en GDPR: het bedrijf krijgt nooit de geolocatie van zijn bestuurders te zien.

Meer dan 200 bedrijven, waaronder grote Europese groepen (Sodexo, Equans, BNP Paribas, Lyreco), betalen het thuisladen van hun bestuurders zo terug. Lees onze gids over het terugbetalen van thuisladen voor een wagenpark, of vraag een demo aan op je eigen wagens.

Bronnen

• FOD Economie: AREI, erkende organismen en keuring van installaties. Koninklijk besluit van 6 oktober 2025 (BS 29/10/2025): nieuwe versie van Boek 1 en 2, van toepassing sinds 1 april 2026 (presentatie Vinçotte).
• Volta, technische nota's van 20 juli 2023 over de keuze van het differentieel voor mode 3 laadpunten (afdeling 7.22 van het AREI).
• Norm IEC 61851-1: laadmodi.
• Fluvius (melding vanaf 5 kVA), ORES (wettelijke verplichting, gevraagde gegevens), Sibelga (melding, slimme meter, aansluitingsvoorschriften). Test-Aankoop: bedragen van de boetes in Vlaanderen en Wallonië.