Mobile Wallbox mit Zähler: die gängigen Modelle im Vergleich, und wann Sie für die Dienstwagen-Abrechnung keine brauchen

Kurz gesagt: Eine mobile Wallbox ist ein Ladegerät im Kabel, das über wechselbare Adapter an Schuko- und CEE-Steckdosen bis zu 22 kW liefern kann; viele Modelle haben einen eingebauten Energiezähler. Für die steuerfreie Erstattung des Heimladestroms eines Dienstwagens ist ein solcher Kabelzähler steuerlich zulässig, aber nicht nötig: Das BMF erkennt auch die Daten des Fahrzeugs selbst an.

Dieser Artikel erklärt, wie mobile Wallboxen technisch funktionieren, welche Steckdose welche Leistung liefert und was bei Anmeldung und Sicherheit gilt. Ein Vergleich verbreiteter Modelle zeigt Leistung, Adapter, Zähler und Preisspanne. Danach geht es um die Abrechnung: was ein Kabelzähler für die Lohnsteuer leistet, wo die Eichbehörden widersprechen und warum ein Gerät pro Fahrer für einen Fuhrpark schnell aufwendig wird. Voltaback, Software für die Erstattung des Heimladestroms, kommt dafür ganz ohne Kabelzähler aus.

Stand: 2. November 2026.

Was eine mobile Wallbox ist

Der Begriff „mobile Wallbox“ ist ein Marketingbegriff. Technisch handelt es sich um eine Ladeeinrichtung für Ladebetriebsart 2 (Mode 2): ein Kabel mit integrierter Steuer- und Schutzeinheit, im Fachjargon IC-CPD (In-Cable Control and Protection Device).

Wie das Gerät arbeitet

1. Auf der einen Seite steckt ein Adapter in einer Haushalts- oder CEE-Steckdose.
2. In der Steuerbox in der Mitte erkennt das Gerät am Adapter, welche Stromstärke die Steckdose verträgt, und begrenzt den Ladestrom entsprechend.
3. Die Box prüft Schutzleiter und Fehlerströme und kommuniziert über das Pilotsignal mit dem Fahrzeug.
4. Auf der anderen Seite steckt ein Typ-2-Stecker im Auto.

Notladekabel und mobile Wallbox

Ein einfaches Notladekabel, wie es vielen Neuwagen beiliegt, ist ebenfalls ein Mode-2-Gerät, aber fest für die Schuko-Steckdose gebaut und meist auf 8 bis 10 A begrenzt. Eine mobile Wallbox unterscheidet sich durch wechselbare Adapter für CEE-Steckdosen, höhere Leistung bis 22 kW, einstellbaren Ladestrom und oft eine App mit Energiezähler, WLAN, Mobilfunk oder Schnittstellen zu Energiemanagementsystemen.

Welche Steckdose welche Leistung liefert

Die Ladeleistung einer mobilen Wallbox hängt nicht vom Gerät allein ab, sondern von drei Faktoren: der Steckdose, der Absicherung des Stromkreises und dem Ladegerät im Fahrzeug.

So rechnen Sie die Leistung nach

• Einphasig: 230 V × 10 A = 2.300 W = 2,3 kW; 230 V × 16 A = 3.680 W = 3,7 kW.
• Dreiphasig: 3 × 230 V × 16 A = 11.040 W = 11 kW; 3 × 230 V × 32 A = 22.080 W = 22 kW.

Der Engpass im Fahrzeug

Viele Elektroautos nehmen an Wechselstrom höchstens 11 kW auf, weil ihr Bordladegerät nicht mehr verarbeitet. Eine 22-kW-Box lädt solche Autos nicht schneller als eine 11-kW-Box. Prüfen Sie vor dem Kauf im Datenblatt des Fahrzeugs die maximale AC-Ladeleistung. Wie viele Kilometer welche Leistung über Nacht bringt, zeigt unser Artikel zur Ladezeit von Elektroautos.

Ladeverluste bei geringer Leistung

Die Leistung beeinflusst nicht nur die Ladezeit, sondern auch die Effizienz. Der ADAC hat Ladeverluste an mehreren Fahrzeugen gemessen: An der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW waren sie am höchsten, bei den getesteten Modellen etwa 12 bis 24 Prozent. An einer Wallbox mit 11 kW fielen sie deutlich geringer aus, weil die Fahrzeugelektronik während der kürzeren Ladezeit weniger Strom für sich selbst verbraucht.

Für die Abrechnung ist das relevant: Ein Zähler in der Wallbox oder im Kabel erfasst die Energie einschließlich dieser Verluste, der Zähler im Fahrzeug meist nur die Energie, die im Auto ankommt. Erstattet wird jeweils die gemessene Menge; einen pauschalen Zuschlag für Verluste sieht das BMF-Schreiben nicht vor.

Quelle: ADAC, Ladeverluste beim Elektroauto

Anmeldung und Sicherheit

Nur weil eine mobile Wallbox einen Stecker hat, ist sie nicht von den Regeln für Ladeeinrichtungen ausgenommen.

Anmeldung beim Netzbetreiber

Nach § 19 Abs. 2 NAV sind Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge dem Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme mitzuteilen; übersteigt die Summen-Bemessungsleistung 12 kVA je Anlage, ist seine vorherige Zustimmung nötig. Der ADAC wendet das ausdrücklich auch auf mobile Wallboxen an: bis 11 kW anmelden, darüber genehmigen lassen. Nach Angaben eines großen Netzbetreibers, die der ADAC wiedergibt, muss die Anmeldung durch einen Elektrofachbetrieb erfolgen, auch wenn der Nutzer das Gerät selbst an die CEE-Steckdose anschließen kann.

Außerdem gilt: Ladeeinrichtungen über 4,2 kW sind nach § 14a EnWG steuerbare Verbrauchseinrichtungen, die der Netzbetreiber im Bedarfsfall drosseln darf, nie unter 4,2 kW. Im Gegenzug erhält der Anschlussnutzer ein reduziertes Netzentgelt.

Quelle: § 19 NAV, ADAC, mobile Wallboxen im Test

Die Steckdose muss für Dauerlast taugen

Eine Haushaltssteckdose ist laut ADAC nur kurzzeitig mit 16 A belastbar. Bei stundenlangem Laden können gealterte Kontakte oder Klemmstellen den Übergangswiderstand erhöhen, bis hin zum Schmorbrand. Der ADAC empfiehlt deshalb an Schuko höchstens 10 A und sieht diese Steckdose nur als Notlösung. CEE-Steckdosen sind dagegen für Dauerstrom ausgelegt.

Quelle: ADAC, Ladekabel und Steckertypen

Was der Elektrofachbetrieb prüft

Soll zuhause eine CEE-Steckdose zum Laden gesetzt werden, gelten die gleichen Grundsätze wie für eine Wallbox:

• Eigener Stromkreis pro Ladepunkt nach DIN VDE 0100-722;
• Fehlerstromschutzschalter mit höchstens 30 mA, Typ B oder Typ A in Kombination mit einer 6-mA-Gleichfehlerstromerkennung (viele mobile Wallboxen haben diese Erkennung eingebaut, prüfen Sie das Datenblatt);
• Leitungsquerschnitt passend zu Länge und Strom;
• Arbeiten an der Anlage nur durch ein Unternehmen, das im Installateurverzeichnis eines Netzbetreibers eingetragen ist (§ 13 NAV).

Was eine Ladesteckdose zuhause kostet und wann sie eine echte Alternative zur Wallbox ist, beschreibt unser Artikel E-Auto an der Steckdose laden.

Die gängigen Modelle im Vergleich

Wir haben verbreitete Modelle anhand von Herstellerangaben, Händlerpreisen und dem Test des ADAC verglichen. Die Auswahl ist nicht vollständig, und wir küren keinen absoluten Sieger: Welches Gerät passt, hängt vom Einsatz ab.

Unsere Kriterien

• Leistung: maximale Ladeleistung und Phasenzahl;
• Adapter: wie viele im Lieferumfang, welche optional;
• Zähler: Energiezähler vorhanden, MID-Zertifizierung ausgewiesen oder nicht;
• Vernetzung: App, WLAN, Mobilfunk, offene Schnittstellen (OCPP, API);
• Preis: Spanne bei deutschen Händlern bzw. im ADAC-Test, ohne Installation.

Juice Booster 3 air

Kompakte mobile Ladestation bis 11 kW mit wechselbaren Adaptern, im ADAC-Test von Juli 2024 Testsieger mit der Note 1,6 (Traveller-Set für 1.449 €, 4 Adapter im Lieferumfang, bis zu 30 Adaptervarianten). Bei einem deutschen Fachhändler liegen die Sets zwischen 1.039 € und 1.429 €. Eine MID-Zertifizierung des Zählers haben wir in den Herstellerangaben nicht gefunden.

Quelle: ADAC-Test, e-mobileo

NRGkick

Mobile Ladestation aus Österreich bis 22 kW, mit Bluetooth und WLAN, Anbindung an Photovoltaikanlagen und automatischer Erkennung des Adapters. Im ADAC-Test erreichte das Modell mit 5 m Kabel die Note 1,8 (1.426 € inklusive PV- und OCPP-Funktion). Für das Einstiegsmodell der aktuellen Generation nennt ein Fachhändler knapp 825 € ohne Umsatzsteuer. Der integrierte Energiezähler ist dokumentiert, eine MID-Zertifizierung haben wir nicht bestätigt gefunden.

Quelle: e-mobileo zum neuen NRGkick

go-e Charger Gemini flex 2.0

Mobile Ladestation in 11- und 22-kW-Ausführung, die nativ an die rote CEE-Steckdose passt; für Schuko und CEE blau gibt es Adapter. Laut Hersteller mit eingebautem Energiezähler, WLAN, integrierter SIM-Karte (mindestens 5 Jahre kostenlos, danach 12 € pro Jahr), OCPP 1.6 sowie lokaler und Cloud-API. Bei deutschen Händlern liegt die 22-kW-Version etwa zwischen 617 € und 825 €. Eine MID-Zertifizierung ist auf der Produktseite nicht ausgewiesen.

Quelle: go-e, Gemini flex 2.0, Proshop

Weitere Modelle aus dem ADAC-Test

Der ADAC hat 2024 außerdem das Flexible Ladesystem Pro von Mercedes-Benz (882 €, Note 1,8), Green Cell Habu (599 €, Note 1,8, nur CEE), NEcharge One (699 €, Note 2,1) und die Lapp Mobile Ladestation (599,95 €, Note 2,3) getestet. Vor sehr günstigen Geräten unbekannter Marken aus Online-Marktplätzen warnt der ADAC: Typenschild, Herstellerangabe und Konformitätserklärung sollten vorhanden sein.

Vergleichstabelle

Preise ohne Installation, Stand der Händler- und Testangaben. Prüfen Sie vor dem Kauf die aktuelle Variante, denn Ausstattung und Zähler unterscheiden sich je nach Modellversion.

Welches Gerät für welchen Bedarf

Statt eines Rankings ordnen wir die Geräte nach Einsatzzweck.

• Gelegentliches Laden unterwegs, verschiedene Steckdosen: ein robustes Gerät mit vielen Adaptern, wie der Juice Booster 3 air.
• Zuhause eine rote CEE-Steckdose, keine Wallbox geplant: eine mobile Wallbox mit nativem CEE-Anschluss und einstellbarem Strom, etwa der go-e Gemini flex.
• Photovoltaik und Überschussladen: ein Gerät mit offener Schnittstelle oder Anbindung an das Energiemanagement, etwa NRGkick oder go-e.
• Nur Notlösung an Schuko: das Notladekabel des Fahrzeugs genügt, mit höchstens 10 A und einer von einem Elektriker geprüften Steckdose.
• Abrechnung des Dienstwagens: kein zusätzliches Gerät nötig, siehe nächster Abschnitt.

Checkliste vor dem Kauf

Bevor Sie eine mobile Wallbox bestellen, für sich selbst oder für Mitarbeitende, gehen Sie diese Punkte der Reihe nach durch:

1. Steckdose zuhause: Gibt es eine CEE-Steckdose, oder müsste sie erst gesetzt werden? Wenn ja, holen Sie zuerst das Angebot des Elektrikers ein.
2. Bordladegerät: Welche AC-Leistung nimmt das Fahrzeug auf, 7,4, 11 oder 22 kW? Mehr Leistung im Gerät bringt darüber hinaus nichts.
3. Adapter: Welche Adapter sind im Lieferumfang, welche kosten extra? Einzelne Adapter kosten im Handel häufig dreistellige Beträge.
4. Einstellbarer Ladestrom: Lässt sich der Strom in der App oder am Gerät reduzieren, etwa auf 10 A an Schuko?
5. Temperaturüberwachung: Überwacht das Gerät die Temperatur am Stecker und schaltet bei Überhitzung ab?
6. Zähler: Ist ein Energiezähler eingebaut, und ist er laut Datenblatt MID-zertifiziert? Lassen sich die Werte je Ladevorgang exportieren?
7. Vernetzung: Reicht WLAN am Stellplatz, oder braucht es Mobilfunk, etwa in einer Tiefgarage?
8. Anmeldung: Wer meldet das Gerät beim Netzbetreiber an, und ist bei 22 kW die Zustimmung eingeholt?
9. Herkunft: Sind Hersteller, Typenschild und Konformitätserklärung eindeutig?
10. Abrechnung: Brauchen Sie den Zähler wirklich für die Erstattung, oder liefert das Fahrzeug die Daten ohnehin?

Reicht ein Kabelzähler für die Abrechnung des Dienstwagens?

Hier überschneiden sich zwei Rechtsgebiete, die man auseinanderhalten muss: das Steuerrecht und das Messrecht.

Die steuerliche Antwort: ja

Das BMF-Schreiben vom 11. November 2025 verlangt für die steuerfreie Erstattung des Heimladestroms nach § 3 Nr. 50 EStG den Nachweis der Kilowattstunden „mittels eines gesonderten stationären oder mobilen (beispielsweise wallbox- oder fahrzeuginternen) Stromzählers“ (Rn. 27). Ein mobiler Zähler, also auch der in einer mobilen Wallbox, ist damit ausdrücklich zulässig. Eine MID-Zertifizierung verlangt das Schreiben nicht.

Quelle: BMF-Schreiben vom 11.11.2025, IV C 5 - S 2334/00087/014/013

Die messrechtliche Gegenposition

Die Arbeitsgemeinschaft Mess- und Eichwesen (AGME) vertritt in einem Infoblatt vom 9. Januar 2026, dass bei einer Abrechnung nach tatsächlichem Verbrauch das Messrecht gilt und ein fest installierter, konformitätsbewerteter Zähler zu verwenden ist. Ein mobiler Zähler im Ladekabel erfülle diese Anforderung nicht. Verbände der betrieblichen Mobilität haben diesen Widerspruch kritisiert, und das BMF hat das zuständige Wirtschaftsministerium um Klärung gebeten.

Quelle: electrive vom 16.02.2026

Für die Steuerfreiheit zählt das Steuerrecht; die Auffassung der AGME ist eine Verwaltungsposition ohne Gesetzesrang. Die vollständige Gegenüberstellung finden Sie im Artikel Wallbox mit MID-Zähler: Pflicht oder nicht?.

Der dritte Weg: der Zähler im Fahrzeug

Dasselbe BMF-Schreiben nennt den fahrzeuginternen Zähler. Jedes Elektroauto misst, wie viel Energie es beim Laden aufnimmt, und speichert Zeitpunkt und Ort jeder Ladung. Eine Software kann diese Werte über die Herstellerschnittstellen abrufen, ganz gleich, ob das Auto an einer Wallbox, einer CEE-Steckdose oder einer Schuko-Steckdose lädt.

So arbeitet Voltaback: Die Kilowattstunden kommen direkt aus dem Fahrzeug, die Messung wurde von Bureau Veritas auditiert (relative Abweichung 1,22 %). Beim Preis gilt: Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen separaten Kabelzähler. Der Arbeitgeber erhält Kilowattstunden und Beträge, niemals Standortdaten.

Die Grenzen eines Kabels im Fuhrpark

Für einen einzelnen Fahrer ist eine mobile Wallbox ein praktisches Werkzeug. Als Abrechnungsinstrument für einen ganzen Fuhrpark bringt sie Folgeaufgaben mit sich.

Ein Gerät pro Fahrer

Jeder Dienstwagenfahrer braucht ein eigenes Gerät. Bei 30 Fahrern und einem Gerätepreis von etwa 1.000 € sind das rechnerisch rund 30.000 € Anschaffung, dazu Ersatz bei Verlust oder Defekt.

Datenexport und Zuordnung

Die Ladedaten liegen in der App des Herstellers. Für die Abrechnung müssen sie je Ladevorgang exportiert, dem Dienstwagen zugeordnet und in die Lohnabrechnung übernommen werden. Nach der Verfügung des Bayerischen Landesamts für Steuern vom 18. Juni 2026, wie sie in der Fachpresse wiedergegeben wird, müssen die Daten unmittelbar und unveränderlich aus Ladedaten stammen; selbst ausgefüllte Excel-Listen werden nicht akzeptiert.

Quelle: Büttner & Kollegen zur Verfügung des BayLfSt

Wechsel und Austritt

Bei jedem Austritt muss das Gerät zurückgegeben, geprüft und dem nächsten Fahrer übergeben werden. Ein Kabel, das im Kofferraum liegt, geht leichter verloren als eine Wallbox an der Wand.

Lädt das Kabel überhaupt?

Ein Kabelzähler misst nur, wenn das Kabel benutzt wird. Lädt der Mitarbeitende an einer vorhandenen Wallbox mit fest angeschlagenem Kabel, erfasst das mobile Gerät die Ladung nicht. Fahrzeugdaten haben diese Lücke nicht.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen?

• Eine mobile Wallbox ist eine gute Lösung für Lademöglichkeit, etwa an einer CEE-Steckdose in der Garage oder unterwegs.
• Als Abrechnungsinstrument ist sie steuerlich zulässig, aber messrechtlich umstritten und organisatorisch aufwendig.
• Der fahrzeuginterne Zähler ist steuerlich ebenso zulässig und erfordert kein Gerät pro Fahrer.

Unsere Seite zu Ladekabeln für Dienstwagen zeigt, wann ein Kabel dennoch die richtige Wahl ist. Wie Sie den Strom ohne zusätzliches Gerät steuerfrei erstatten, erklärt die Seite Erstattung des Heimladestroms. Wer neben dem Kabel über eine feste Ladestation nachdenkt, findet die Vollkostenrechnung im Artikel Wallbox für den Dienstwagen.

Abrechnen ohne Kabelzähler

Eine mobile Wallbox löst die Frage, wo und wie schnell ein Dienstwagen lädt. Die Frage, wie der Strom korrekt und steuerfrei erstattet wird, beantwortet das Fahrzeug selbst: Sein interner Zähler ist vom BMF als Nachweis anerkannt.

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