Fiscaliteit van de elektrische leaseauto: de gids voor 2026

Bij operational lease zijn de leasetermijnen van een elektrische auto volledig aftrekbaar als bedrijfskosten. Nederland kent geen degressief aftrekpercentage zoals Belgie: je trekt de kosten voor 100% af en het privegebruik loopt via de bijtelling. Voor een elektrische auto is die bijtelling in 2026 18% tot 30.000 euro cataloguswaarde en 22% over het meerdere.

De btw op de leasetermijn van een personenauto trek je af naar rato van het zakelijk gebruik, met daarnaast een correctie voor privegebruik (forfaitair 2,7% van de cataloguswaarde, na vijf jaar 1,5%). De btw op laadstroom en laadpaal is eveneens aftrekbaar naar rato van het zakelijk gebruik.

Zijn de leasetermijnen van een elektrische auto aftrekbaar in 2026?

Ja. De leasetermijnen van een operational lease zijn gewone bedrijfskosten en dus voor 100% aftrekbaar van de winst. Dat is een belangrijk verschil met Belgie, waar het aftrekpercentage afhangt van de CO2-uitstoot en afneemt. In Nederland bestaat dat degressieve systeem niet: de kosten zijn in beginsel volledig aftrekbaar en de correctie voor privegebruik verloopt niet via de aftrek, maar via de bijtelling bij de bestuurder.

Omdat je bij operational lease niets activeert, hoef je ook geen rekening te houden met afschrijvingsplafonds. Je boekt de maandtermijn als kosten en je bent klaar. Bij koop of financial lease schrijf je de auto zelf af, wat meer sturing geeft maar ook beslag legt op je balans.

Bijtelling elektrische leaseauto in 2026: 18% en 22%

Zodra een werknemer de auto ook prive gebruikt, telt een bedrag bij het belastbaar loon: de bijtelling. Voor een volledig elektrische auto geldt in 2026 een tarief van 18% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22% over het bedrag daarboven. Het gunstige tarief levert een maximaal voordeel van ongeveer 1.200 euro per jaar op ten opzichte van een brandstofauto.

Het percentage staat vast voor 60 maanden, gerekend vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Het lage tarief loopt de komende jaren op, dus het moment van eerste toelating bepaalt welk percentage je vijf jaar lang houdt.

Rekenvoorbeeld: een elektrische leaseauto met een cataloguswaarde van 45.000 euro. De bijtelling bedraagt 18% over 30.000 euro plus 22% over 15.000 euro, dus 5.400 euro plus 3.300 euro is 8.700 euro per jaar bij het belastbaar inkomen. In het toptarief van 49,50% kost dat de bestuurder ongeveer 4.307 euro netto per jaar. Een vergelijkbare brandstofauto zou 22% over de volle 45.000 euro geven, oftewel 9.900 euro bijtelling.

Geen bijtelling betalen kan alleen als de bestuurder minder dan 500 kilometer per jaar prive rijdt, een Verklaring geen privegebruik auto heeft aangevraagd en een sluitende rittenregistratie bijhoudt (woon-werkverkeer telt als zakelijk). Een eigen bijdrage van de werknemer voor privegebruik verlaagt de bijtelling, maar kan die niet negatief maken.

Btw op de elektrische leaseauto: aftrek en correctie

De btw op de leasetermijn van een personenauto trek je af naar rato van het zakelijk gebruik. Gebruik je de auto ook prive, dan corrigeer je dat aan het einde van het boekjaar. In de praktijk kies je meestal voor het forfait van 2,7% van de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm) in de eerste vijf jaar, daarna 1,5%. Met een sluitende kilometeradministratie mag je in plaats daarvan het werkelijke privegebruik aanhouden.

De btw op laadstroom en de laadpaal is eveneens aftrekbaar naar rato van het zakelijk gebruik. Zorg dat de leasemaatschappij de posten op het contract splitst (financiele termijn, onderhoud, energie en diensten), zodat je per post kunt beoordelen wat aftrekbaar is.

MRB en BPM: wat betaal je voor een elektrische leaseauto?

Sinds 2025 is de elektrische personenauto niet meer vrijgesteld van bpm: er geldt een vaste voet van ongeveer 687 euro in 2026, zonder CO2-deel. Voor de motorrijtuigenbelasting betaalt een elektrische auto in 2026 nog een gunstig tarief: 70% van het reguliere tarief (30% korting vanwege het accugewicht). Vanaf 2030 vervalt die korting en geldt het volle tarief. De provinciale opcenten verschillen per provincie.

Bij operational lease zitten bpm en mrb doorgaans verwerkt in de maandtermijn, dus je merkt ze niet als losse post. Toch is het goed te weten hoe ze zijn opgebouwd, want ze bepalen mede de hoogte van je termijn. Let op: voor de elektrische bestelauto vervalt de mrb-korting vanaf 2026 en geldt het volle tarief.

Operational lease of kopen: de fiscale afweging in 2026

Operational lease spreidt je uitgaven en legt het restwaarderisico bij de leasemaatschappij, maar je activeert de auto niet en je stuurt dus niet zelf op de afschrijving. Koop of financial lease geeft die sturing wel, maar legt beslag op je balans en op je liquiditeit.

Fiscaal ontlopen de twee routes elkaar in Nederland weinig: er is geen degressief aftrekpercentage, dus in beide gevallen zijn de kosten in beginsel volledig aftrekbaar en loopt het privegebruik via de bijtelling. De keuze draait daarom vooral om liquiditeit, gebruiksduur en het beheer van de restwaarde.

Thuisladen, de post die het leasecontract niet regelt

Of je nu leaset of koopt, een post blijft buiten het contract: het thuisladen door je medewerkers. Laadt een werknemer de auto van de zaak thuis op, dan vergoed je die stroom. Doe je dat tot maximaal de werkelijke uitgaven, dan zijn het intermediaire kosten: geen loon, dus onbelast.

De Belastingdienst is hier streng. De kennisgroep eist de integrale werkelijke kostprijs per kWh, individueel per werknemer (vaste plus variabele kosten, inclusief een evenredig deel van de afschrijving van zonnepanelen). Een vast forfait of een gemiddeld tarief wordt uitdrukkelijk verworpen: het moet maatwerk per bestuurder zijn. In Nederland bestaat geen forfait zoals het Belgische CREG-tarief. De werkelijke kost per bestuurder is de norm.

Dat is precies wat Voltaback doet: het meten en vergoeden van elke thuislaadsessie tegen de werkelijke kostprijs, tot op de cent, met het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief laadverliezen. Voltaback is 100% software en meet het thuisladen op de bestaande installatie, of dat nu een stopcontact, een verzwaarde aansluiting of een laadpaal is, met of zonder slimme meter, in een huis of appartement, ook met zonnepanelen. Je hoeft niets per auto aan te schaffen. Elke sessie wordt aan een specifieke auto gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.

Meer dan 180 bedrijven werken al zo, van industriele spelers als Philips en Equans tot dienstverleners als BNP Paribas, Lyreco en Sodexo. Zij beheren hun elektrische wagenpark zonder gedoe met bonnetjes, terwijl hun bestuurders exact terugkrijgen wat het laden thuis heeft gekost. De onafhankelijke nauwkeurigheid is erkend door Bureau Veritas, met een gemiddelde afwijking van 1,22%, en Voltaback is ISO 27001- en AVG-conform.

De prijs start vanaf minder dan 13 euro per maand per auto, afhankelijk van de omvang van je wagenpark, zonder hardware. Vraag een demo en ontdek hoe je de thuislaadvergoeding waterdicht regelt.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback helpt meer dan 180 bedrijven om het thuisladen van hun elektrische wagenpark te meten en te vergoeden, tegen de werkelijke kostprijs en conform de eisen van de Belastingdienst, zonder enige hardware te installeren.