Vergroening van het wagenpark in 2026: fiscale duw, aftrekbaarheid en TCO-hefbomen

In Belgie bestaat er geen quotaverplichting zoals de Franse LOM-wet: geen minimumpercentage emissievrije wagens per bedrijf, geen jaarlijkse boete per ontbrekende wagen. De druk om je wagenpark te vergroenen is hier volledig fiscaal. Sinds 1 januari 2026 zijn enkel nog emissievrije (elektrische) bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar. Een wagen met CO2-uitstoot die vanaf die datum wordt aangekocht of geleased, levert geen enkele fiscale aftrek meer op.

Deze gids is bedoeld voor fleetmanagers, CFO's en HR- of mobiliteitsverantwoordelijken die hun verplichtingen willen kaderen en hun totale eigendomskost (TCO) willen verlagen.

Wie wordt in 2026 geraakt door de vergroening van het wagenpark?

In tegenstelling tot Frankrijk is er in Belgie geen drempel van 100 voertuigen en geen quota. De hefboom is fiscaal en geldt voor elke onderneming die bedrijfswagens inzet, ongeacht de grootte van het wagenpark. Wie na 1 januari 2026 nog een wagen met verbrandingsmotor aankoopt of leaset, verliest de fiscale aftrek op die wagen volledig.

Als emissievrij telt een wagen die 0 g CO2/km uitstoot, dus batterij-elektrisch of waterstof. Voor plug-in hybrides geldt sinds 2026 dat enkel het elektrische verbruik nog aftrekbaar is: de benzine- of dieselkosten van een PHEV zijn niet langer aftrekbaar.

De fiscale kalender: aftrekbaarheid per aankoopjaar

De Belgische wetgever stuurt niet met quota maar met een dalende aftrekbaarheid. Voor een elektrische bedrijfswagen bepaalt het jaar van aankoop of leasing het aftrekpercentage, en dat percentage blijft behouden voor de volledige levensduur van de wagen (geen uitdoofregeling achteraf).

Voor wagens met CO2-uitstoot loopt de aftrek net de andere kant op. Een fossiele wagen die vanaf 1 januari 2026 wordt aangekocht of geleased, is definitief niet meer aftrekbaar. Voor fossiele wagens die tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 zijn besteld, geldt nog een maximale aftrek van 50 % in 2026 en 25 % in 2027, en vanaf 2028 valt ook die weg. De brandstofkosten van benzine- en dieselwagens zijn sinds 2026 eveneens volledig niet-aftrekbaar. Bron: FOD Financien en de gangbare interpretatie door onder meer de Belgische leasing- en accountancysector.

Wat kost het als je niet elektrificeert?

In Belgie is er geen jaarlijkse boete zoals de Franse taks, maar het niet-elektrificeren heeft wel een heel concrete prijs. Een fossiele wagen die vanaf 2026 in de vloot komt, is 0 % aftrekbaar. De volledige afschrijving, leasing en brandstof drukken dan op het resultaat zonder enige fiscale compensatie, wat via de vennootschapsbelasting neerkomt op een aanzienlijke meerkost.

Daarnaast is er het voordeel van alle aard (VAA) voor de bestuurder en de bijhorende verworpen uitgaven voor de werkgever. Voor een elektrische wagen wordt het VAA in 2026 berekend als cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x leeftijdscorrectie, met een wettelijk minimum van 1.690 euro per jaar (inkomstenjaar 2026). Onder ongeveer 49.300 euro cataloguswaarde valt de berekening terug op dat minimum. Op dat VAA komt een verworpen uitgave van 40 % wanneer de werkgever de energie betaalt, en 17 % in de overige gevallen.

De rekensom is dus eenvoudig: elke fossiele wagen die je na 2026 toevoegt, kost fiscaal steeds meer, terwijl een elektrische wagen in 2026 nog 100 % aftrekbaar is. Hoe langer je wacht, hoe lager het aftrekpercentage dat je voor de rest van de levensduur vastklikt.

Je wagenpark vergroenen en tegelijk je TCO verlagen

Het goede nieuws: de hefbomen die je wagenpark vergroenen zijn vaak dezelfde die je totale eigendomskost doen dalen. Een goed geplaatste elektrische wagen kost in gebruik minder dan een gelijkwaardige thermische wagen, op voorwaarde dat je de energiepost onder controle houdt.

• Elektrificeer eerst de segmenten met veel kilometers: daar is het verschil in kostprijs per kilometer tussen elektrisch en thermisch het grootst, en kantelt de TCO het snelst.
• Benut de fiscale voordelen van de elektrische bedrijfswagen (100 % aftrekbaarheid in 2026 en een laag VAA) om de hogere aankoopprijs te compenseren.
• Geef voorrang aan thuisladen bij de medewerkers: dat is doorgaans 2 tot 3 keer goedkoper dan publiek laden, en is de belangrijkste besparingspost van een geelektrificeerde vloot.
• Spreid de vernieuwingen over de bekende kalender in plaats van een dure inhaalbeweging te ondergaan wanneer de aftrek al lager ligt.

Elektrificeren volstaat niet: de terugbetaling van thuisladen

Zodra de vloot geelektrificeerd is, blijft er een vaak vergeten vraag over: het thuisladen van de medewerkers opvolgen en terugbetalen. Het is de grootste besparingspost, maar ook de moeilijkste om correct te traceren.

Thuisladen is 2 tot 3 keer goedkoper dan publiek laden, maar je moet het wel tegen de werkelijke kost kunnen terugbetalen, zonder benaderend forfait. In Belgie werk je hiervoor met de werkelijke kostprijs of met het CREG-forfait (een maximumbedrag per kWh). Voor het derde kwartaal van 2026 bedraagt dat forfait 32,22 cent per kWh in Vlaanderen, 37,19 cent in Brussel en 37,83 cent in Wallonie. Het is de woonplaats van de bestuurder die het toepasselijke tarief bepaalt, en het forfait geldt enkel voor thuisladen, niet voor publiek laden.

Het CREG-forfait is een maximum, geen weerspiegeling van wat een bestuurder echt betaalt. Wie een dynamisch of goedkoper nachttarief heeft, of zonnepanelen, laadt vaak onder dat plafond, terwijl wie het plafond hanteert soms te veel of te weinig terugbetaalt. Terugbetalen tegen de echte kostprijs is dus zowel eerlijker als goedkoper.

Dat is precies wat Voltaback doet, volledig in software. Voltaback meet het thuisladen op de bestaande installatie (gewoon stopcontact, verzwaarde aansluiting of laadpaal, met of zonder digitale meter, in een appartement of een huis, zelfs met zonnepanelen). Er is niets per wagen aan te schaffen. Elke sessie wordt aan een specifieke wagen gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is, en de terugbetaling gebeurt tegen de werkelijke kostprijs tot op de cent, met het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief de laadverliezen. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.

De methode is onafhankelijk erkend door Bureau Veritas (gemiddelde afwijking van 1,22 %), is ISO 27001-gecertificeerd en AVG-conform. Meer dan 180 bedrijven gebruiken de oplossing al, met prijzen vanaf minder dan 13 euro per maand per wagen, afhankelijk van de grootte van het wagenpark en zonder hardwarekosten.

Onder die bedrijven zitten namen als Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo. Het patroon is telkens hetzelfde: eerst wordt de vloot geelektrificeerd om fiscaal in orde te zijn, en pas wanneer het thuisladen netjes wordt opgevolgd en tegen de werkelijke kost wordt terugbetaald, vertaalt die elektrificatie zich in een echte besparing in plaats van een verborgen kost. Anders gezegd: elektrificeren zet je fiscaal op het juiste spoor, het opvolgen van het thuisladen maakt er een reeel voordeel van.

Neem contact op voor een demo op maat van je wagenpark.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback helpt meer dan 180 bedrijven om het thuisladen van hun medewerkers op te volgen en terug te betalen tegen de werkelijke kostprijs, zonder enige hardware te installeren.