Vergroening van het wagenpark in België: het elektrificatieplan 2026-2030

In België legt geen enkele wet bedrijven een quotum elektrische wagens op: de druk is fiscaal en sociaal. Een wagenpark elektrificeren komt dus neer op bestellingen plannen rond de einddata van de contracten, met één scharnierdatum: 31 december 2026, de laatste ondertekeningsdatum waarop een elektrische wagen voor zijn hele gebruiksduur 100% aftrekbaar blijft.

Deze gids is een transitieplan, geen fiscale cursus: de regels staan in onze artikels over de aftrekbaarheid en de fiscaliteit van de elektrische bedrijfswagen. Hier beantwoorden we een andere vraag: in welke volgorde elektrificeren, welke bestuurders eerst, welke car policy, welke uitrusting, en hoe meet u het resultaat.

Geen quotum: wat Belgische wagenparken echt doet elektrificeren

• De vennootschapsbelasting: een wagen met CO2-uitstoot die sinds 2026 besteld wordt, levert geen enkele aftrek meer op, terwijl een elektrische wagen een hoog en vast percentage behoudt.
• De CO2-solidariteitsbijdrage aan de RSZ: voor een thermische wagen besteld sinds midden 2023 wordt ze elk jaar met een hogere factor vermenigvuldigd, terwijl elektrisch op het minimumbedrag blijft.
• Het VAA van de bestuurder: op het minimumpercentage voor een elektrische wagen, wat een elektrische car policy makkelijker aanvaardbaar maakt.
• De markt: 87% van de nieuwe elektrische wagens in België wordt door bedrijven ingeschreven, en elektrisch was goed voor 54,2% van de inschrijvingen van bedrijfswagens in 2025 (ICCT). Leasingmaatschappijen en de restwaarde van thermische wagens volgen die beweging.

Stap 1: elke wagen indelen volgens besteldatum en einddatum

Het vertrekpunt is een export van het wagenpark met, per wagen, de ondertekeningsdatum van de bestelbon of het contract (die bepaalt het fiscale regime) en de einddatum van het contract (die bepaalt het vervangmoment). Daaruit komen vier groepen:

Eén valkuil keert in bijna elk wagenpark terug: een thermische leasing verlengen "om tijd te winnen". Een verlenging die niet in het oorspronkelijke contract voorzien was, wordt als een nieuw contract behandeld, dus tegen het regime van het jaar van de verlenging (de datums die tellen staan in ons artikel over de aftrekbaarheid).

Stap 2: bestuurders indelen volgens hun toegang tot laden

Het aantal kilometers bepaalt het economische voordeel, de toegang tot laden bepaalt de haalbaarheid. Veelrijders die thuis kunnen laden, doen de totale kost het snelst kantelen: met hen begint u.

Stap 3: de car policy herschrijven voor de bestellingen

De car policy maakt de transitie toepasbaar, en in België bepaalt ze ook of de terugbetaling van het thuisladen vrijgesteld is. De clausules om te beslissen:

• De datum vanaf wanneer enkel nog elektrische wagens besteld mogen worden, en wat er gebeurt met lopende thermische bestellingen.
• De catalogus en het budget per functie, rekening houdend met de hogere aankoopprijs en de lagere gebruikskost van elektrisch.
• De methode voor de terugbetaling van het thuisladen: werkelijke kost of CREG-tarief, met de gescheiden meting van de wagen die de vrijstelling bepaalt.
• De publieke laadkaart: wie krijgt ze, voor welk gebruik.
• De thuislaadpaal betaald door de werkgever: eigendom, onderhoud, en wat ermee gebeurt als de medewerker vertrekt (overname, terugkoop of verwijdering).
• Hybrides die nog in contract zijn: verplichting om ze te laden, opvolging van het echte elektrische aandeel.
• Het alternatief voor medewerkers die niet elektrisch willen of kunnen rijden, het mobiliteitsbudget inbegrepen.

Omdat de bedrijfswagen deel uitmaakt van het loon, betrekt u de Comp & Ben-afdeling en, afhankelijk van de onderneming, de organen voor sociaal overleg vóór de bekendmaking.

Stap 4: de parking van het bedrijf uitrusten

Laden op de site valt onder een andere regel, afkomstig van de Europese richtlijn over de energieprestatie van gebouwen en door elk gewest omgezet. In Vlaanderen moet sinds 1 januari 2025 een bestaand niet-woongebouw met een parking van meer dan 20 plaatsen minstens 2 laadpunten hebben; voor een nieuw gebouw of een ingrijpende renovatie (vergunning aangevraagd sinds 11 maart 2021) zijn dat 2 laadpunten vanaf meer dan 10 plaatsen en voorbekabeling voor 1 plaats op 4. Het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap (VEKA) kan een boete van 2.000 euro per ontbrekend laadpunt opleggen (Vlaanderen.be). Wallonië en Brussel hebben eigen regels: controleer ze bij de gewestelijke administratie.

Het grootste deel van het laden gebeurt 's nachts bij de bestuurders thuis: de wettelijke verplichting en de profielen zonder thuisladen dekken volstaat vaak op de site. De architectuur van een laadinfrastructuur leest u in onze gids over laadinfrastructuur.

Stap 5: de transitie sturen met vijf indicatoren

Kalender van de transitie: wat gestemd is, wat aangekondigd is

Wat dit concreet verandert: thuisladen en data

Is het wagenpark geëlektrificeerd, dan blijven twee onderwerpen open: de stroom die bestuurders thuis laden correct terugbetalen, en echte CO2-cijfers voor de rapportering. De terugbetaling is vrijgesteld als ze in de car policy staat en als het verbruik van de wagen verifieerbaar en gescheiden van het gezin gemeten wordt, tegen de werkelijke kost van het contract van de bestuurder of het driemaandelijkse CREG-tarief per gewest, dat een maximum is en niet de betaalde prijs (vaak 0,24 tot 0,25 euro/kWh 's nachts). Zie onze gids over thuisladen van bedrijfswagens terugbetalen.

Voltaback registreert elke thuislaadsessie en betaalt ze terug tegen de werkelijke kostprijs of het CREG-tarief, met een maandelijks bewijsstuk per wagen, en levert zonder kastje de kilometers, de geladen energie en de vermeden CO2-uitstoot per wagen voor de niet-financiële rapportering. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter. De meting is geaudit door een onafhankelijke derde partij (afwijking van 1,22%, onder 2%), de oplossing is ISO 27001-gecertificeerd, het bedrijf ontvangt nooit de geolocatie van de bestuurders, en ze werkt met elke installatie, zonder verplichte geconnecteerde laadpaal of slimme laadkabel. Meer dan 200 bedrijven gebruiken ze, waaronder grote Europese groepen, onder meer Sodexo, Equans, BNP Paribas en Lyreco.

Bereidt u de bestellingen van het jaareinde voor? In 30 minuten bekijken we uw vernieuwingskalender en het thuisladen van uw bestuurders: vraag een demo aan.

Bronnen

• Wet van 25 november 2021 houdende fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit.
• Vlaanderen.be, verplichtingen voor laadpunten bij parkings.
• ICCT, inschrijvingen van bedrijfswagens in België (2025).
• Brugel, beslissing 390 van 8 juli 2026 over de geëvolueerde tarifering.
• Ministerraad van 9 januari 2026: voorontwerp van wet over het verplichte mobiliteitsbudget.
• Bronnen geraadpleegd op 16 oktober 2026.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Dit artikel heeft een informatief doel en vervangt niet het advies van uw belastingadviseur of sociaal secretariaat.