Flotte elektrifizieren in der Schweiz: Vorgaben, Fahrplan und TCO-Hebel

Nein, kein Schweizer Gesetz verpflichtet ein Unternehmen, seine Flotte zu elektrifizieren: Es gibt weder eine Quote für Elektroautos noch eine Abgabe auf Verbrenner-Flotten. Der Druck kommt von anderer Seite: von den CO2-Emissionsvorschriften für Fahrzeugimporteure, vom Netto-Null-Ziel 2050 im Klima- und Innovationsgesetz, von der Klimaberichterstattung grosser Unternehmen und von Konzernzielen, die an Schweizer Tochtergesellschaften weitergegeben werden.

Dieser Leitfaden richtet sich an Fuhrparkverantwortliche und Nachhaltigkeitsverantwortliche. Er erklärt den rechtlichen Rahmen mit den genauen Fundstellen, die Marktzahlen, einen Fahrplan in fünf Schritten, die Ladefrage und die Messung der vermiedenen Emissionen. Voltaback, eine Plattform mit über 200 Kundenunternehmen, liefert dabei die Daten, die den meisten Projekten fehlen: wo und wie viel jedes Fahrzeug lädt.

Das Wichtigste in 30 Sekunden

• Keine Flottenpflicht: Für Unternehmensflotten gibt es in der Schweiz weder eine Quote noch eine Abgabe.
• Importeure: Zielwert von durchschnittlich 93.6 g CO2/km für neue Personenwagen von 2025 bis 2029, ab 2030 49.5 g. 2025 verfehlt, Sanktionen von rund CHF 97.7 Mio.
• Klimagesetz: Alle Unternehmen müssen spätestens 2050 Netto-Null erreichen; ein Fahrplan ist freiwillig.
• Markt: 22.8 % reine Elektroautos bei den Neuwagen 2025, 26.2 % von Januar bis September 2026, Rekord von 35.7 % im September 2026.
• Erfolgsfaktor: Laden zu Hause, gemessen und zu effektiven Kosten vergütet. Es entscheidet über TCO und Akzeptanz.

Gibt es in der Schweiz eine Pflicht, die Flotte zu elektrifizieren?

Nein. Anders als in einigen Nachbarländern schreibt die Schweiz bei der Erneuerung einer Unternehmensflotte keinen Mindestanteil emissionsarmer Fahrzeuge vor. Ein KMU im Aargau mit 30 Fahrzeugen oder ein Konzern in Basel mit 500 Fahrzeugen darf weiterhin Verbrenner kaufen.

In der Pflicht stehen die Fahrzeugimporteure. Das revidierte CO2-Gesetz, in Kraft seit dem 1. Januar 2025, legt für neue Personenwagen einen durchschnittlichen Zielwert fest: 93.6 g CO2/km für 2025 bis 2029, danach 49.5 g CO2/km ab 2030. Jeder Importeur, dessen verkaufte Flotte sein individuelles Ziel überschreitet, bezahlt eine Sanktion. Quellen: BAFU, CO2-Vorschriften für Neufahrzeuge und Parlament, Schlussabstimmungstext CO2-Gesetz.

2025 lagen die neuen Personenwagen im Durchschnitt rund 7.3 g CO2/km über dem Ziel. Die noch nicht rechtskräftigen Sanktionen für Personenwagen-Importeure beliefen sich auf rund CHF 97.7 Mio., nach CHF 2.26 Mio. im Vorjahr. Quelle: Bundesrat, Vollzug der CO2-Vorschriften 2025.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen? Importeure haben ein starkes Interesse, mehr Elektroautos zu verkaufen. Rechnen Sie mit attraktiveren Leasingkonditionen und Rabatten für Elektroautos, und mit Verbrennern, deren Preis zunehmend die Sanktionskosten einpreist.

Das Klima- und Innovationsgesetz: Netto-Null 2050 auch für Unternehmen

Das Bundesgesetz über die Ziele im Klimaschutz, die Innovation und die Stärkung der Energiesicherheit (Klima- und Innovationsgesetz, KlG), im Juni 2023 an der Urne angenommen, ist seit dem 1. Januar 2025 in Kraft. Es verankert das Ziel Netto-Null bis 2050 und legt Richtwerte pro Sektor fest. Für den Verkehr müssen die Emissionen bis 2040 um 57 % gegenüber 1990 sinken.

Für Unternehmen enthält das Gesetz zwei Regeln:

• Alle Unternehmen müssen spätestens 2050 Netto-Null-Emissionen aufweisen und dabei mindestens die direkten und indirekten Emissionen berücksichtigen (Art. 5 KlG).
• Ein Netto-Null-Fahrplan ist freiwillig. Der Bund stellt Unternehmen, die bis 2029 einen Fahrplan erarbeiten, Grundlagen, Standards und Beratung zur Verfügung. Pflicht wird der Fahrplan erst, wenn ein Unternehmen Finanzhilfen für neuartige Technologien beantragt (Art. 6 KlG).

Quelle: BAFU, Netto-Null-Ziel 2050.

Die Geschäftsfahrzeuge gehören zu den direkten Emissionen (Scope 1) eines Unternehmens. Oft sind sie der Posten, der sich am einfachsten senken lässt: Die Technik ist verfügbar, die TCO vergleichbar, und der Ersatz folgt dem normalen Leasingzyklus.

Die Klimaberichterstattung grosser Unternehmen

Gesellschaften des öffentlichen Interesses (börsenkotierte Gesellschaften, Banken, Versicherungen), die zusammen mit den von ihnen kontrollierten Unternehmen im Jahresdurchschnitt mindestens 500 Vollzeitstellen haben und in zwei aufeinanderfolgenden Geschäftsjahren eine Bilanzsumme von CHF 20 Mio. oder einen Umsatzerlös von CHF 40 Mio. überschreiten, müssen jährlich über nichtfinanzielle Belange berichten, darunter Klimabelange (Art. 964a ff. OR). Quelle: Obligationenrecht, Art. 964a.

Seit dem 1. Januar 2024 konkretisiert die Verordnung über die Berichterstattung über Klimabelange diesen Inhalt nach den Empfehlungen der TCFD. Eine Revision, die den Kreis auf kleinere Unternehmen ausgedehnt hätte, war 2024/2025 in der Vernehmlassung und wurde vom Bundesrat im Juni 2025 sistiert, um die Vereinfachungen der EU abzuwarten. Klären Sie den aktuellen Stand vor dem nächsten Geschäftsjahr mit Ihrer Treuhand oder Revisionsstelle.

Auch ausserhalb des gesetzlichen Geltungsbereichs erhalten Schweizer Tochtergesellschaften europäischer Konzerne häufig Zielvorgaben: Anteil Elektroautos, durchschnittliche g CO2/km, Scope-1-Emissionen. Diese müssen dann gemessen werden.

Wie viele Elektroautos gibt es in der Schweiz?

Die Zahlen von auto-schweiz zeigen eine deutliche Beschleunigung:

Mit Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Range Extender erreichen Steckerfahrzeuge in den ersten neun Monaten 2026 einen Anteil von 38.5 %. Quellen: moneycab, Jahresbilanz auto-schweiz 2025 und electrive, auto-schweiz September 2026.

Die Roadmap Elektromobilität unter der Leitung des Bundesamts für Energie (BFE) hatte für 2025 einen Anteil von 50 % Steckerfahrzeugen an den Verkäufen angestrebt. Das Ziel wurde verfehlt, die Roadmap wurde bis 2030 verlängert. Der Bestand ist weiterhin überwiegend fossil: 2024 waren rund 4 % der Personenwagen rein elektrisch.

Flotte elektrifizieren in fünf Schritten

Schritt 1: Bestandsaufnahme mit echten Daten

Pro Fahrzeug brauchen Sie: tatsächliche Jahresfahrleistung, Art der Fahrten, Ende des Leasingvertrags, Standort über Nacht und Lademöglichkeit am Wohnort. Ohne diese Daten beruht der Elektrifizierungsplan auf Durchschnittswerten. Die Telematik ohne Box von Voltaback liefert Kilometerstand, Verbrauch und Zustand der verbundenen Fahrzeuge, ohne dass das Unternehmen je Standortdaten erhält.

Schritt 2: dem Ersatzzyklus folgen

Wer beim regulären Vertragsende elektrifiziert, vermeidet Kosten für vorzeitige Leasingauflösungen. Über einen Zyklus von vier Jahren lässt sich ein grosser Teil der Flotte ohne Umstellungskosten elektrifizieren.

Schritt 3: mit den Fahrzeugen beginnen, die am meisten profitieren

Die Reihenfolge ist einfach:

1. Vielfahrende mit Parkplatz zu Hause: über 20'000 km pro Jahr, hier ist die Energieeinsparung am grössten.
2. Regelmässige, planbare Fahrten: Servicetechnik, Aussendienst mit festen Gebieten zwischen Bern, Solothurn und Biel.
3. Geschäftsleitungsfahrzeuge: Vorbildwirkung, aber Achtung auf den Privatanteil von 0.9 % auf einem höheren Kaufpreis.
4. Komplexe Profile zuletzt: häufige lange Auslandfahrten, Mitarbeitende ohne jede Lademöglichkeit am Wohnort.

Unsere Analyse der TCO im Fuhrpark zeigt den Gleichgewichtspunkt: Bei 25'000 km pro Jahr und 80 % Heimladen ist das Elektroauto über 4 Jahre günstiger als ein Benziner; bei 15'000 km pro Jahr ist der Unterschied praktisch null.

Schritt 4: das Laden organisieren

Drei Ladeorte, drei Logiken:

• Zu Hause: die günstigste kWh, im Schnitt rund 28 Rp./kWh. Für eine geeignete Steckdose oder Wallbox braucht es einen konzessionierten Elektroinstallateur, der beim Netzbetreiber ein technisches Anschlussgesuch und eine Installationsanzeige einreicht.
• Am Firmenstandort: sinnvoll für Poolfahrzeuge und Mitarbeitende ohne Lademöglichkeit zu Hause. Siehe unseren Leitfaden zur Installation von Ladestationen im Unternehmen.
• Öffentlich: unverzichtbar für lange Strecken, aber doppelt so teuer wie zu Hause oder mehr.

Für Mitarbeitende im Stockwerkeigentum (StWE) gilt eine Ladeinstallation als bauliche Massnahme, die grundsätzlich die Mehrheit der Stockwerkeigentümer verlangt, die zugleich den grösseren Teil der Sache vertreten (Art. 647d ZGB). Mietende brauchen die schriftliche Zustimmung der Vermieterschaft (Art. 260a OR). Das könnte sich ändern: Der Bundesrat hat vom 19. Juni bis 12. Oktober 2026 eine Änderung des Energiegesetzes in die Vernehmlassung gegeben. Danach könnten Mietende und Stockwerkeigentümer verlangen, dass die Grundeigentümer eine Grundinstallation zum Laden erstellen. Die Vorlage setzt die Motion 23.3936 um, die das Parlament im Juni 2025 angenommen hat. Quelle: BJ, Vernehmlassung Grundinstallation zum Laden.

Kantone und Gemeinden fördern teilweise die Ladeinfrastruktur: Der Kanton Zürich unterstützt mit seinem Förderprogramm bis Ende 2026 die Grundinstallation in Wohnbauten mit CHF 500.– pro Parkplatz, Luzern mit CHF 350.– pro Parkplatz in Mehrfamilienhäusern, und Basel-Stadt fördert Ladeinfrastruktur in Parkhäusern. Diese Programme ändern häufig; prüfen Sie sie pro Projekt. Welche Regeln für Firmenparkplätze gelten, zeigt unser Beitrag zu den Vorgaben für Ladestationen im Unternehmen.

Schritt 5: die Fahrerinnen und Fahrer gewinnen

Akzeptanz entsteht, wenn drei Fragen klar beantwortet sind: Wo lade ich, wer bezahlt den Strom, und was ändert sich in meinem Lohnausweis?

• Der Privatanteil bleibt bei 0.9 % des Kaufpreises exkl. MWST pro Monat. Ein teureres Elektroauto erhöht das steuerbare Einkommen leicht.
• Der Strom zu Hause muss vergütet werden. Das Musterspesenreglement der Schweizerischen Steuerkonferenz (SSK) erlaubt eine Pauschale von höchstens CHF 60.– pro Monat oder die Vergütung der effektiven Kosten. Wer 25'000 km pro Jahr fährt, gibt zu Hause rund CHF 90.– pro Monat aus: Die Pauschale deckt das nicht.
• Wer den Ladestrom selbst bezahlt, senkt seinen Privatanteil nicht. Die Wegleitung zum Lohnausweis ist in diesem Punkt eindeutig. Quelle: ESTV, Wegleitung zum Lohnausweis 2026.

Die steuerlichen Einzelheiten erklärt unser Leitfaden zur Besteuerung von elektrischen Geschäftsfahrzeugen.

Die TCO-Hebel der Elektrifizierung

Elektrifizieren senkt die Kosten nur, wenn drei Bedingungen erfüllt sind.

Die Automobilsteuer macht keinen Unterschied mehr. Seit dem 1. Januar 2024 zahlen Elektroautos wie Verbrenner die Automobilsteuer des Bundes von 4 % auf dem Einfuhrwert. Quelle: BAZG, Automobilsteuer.

Die Motorfahrzeugsteuer ist oft günstiger, aber nicht überall. Zürich erlässt die Verkehrsabgabe für Elektroautos, Bern reduziert sie während vier Jahren um 60 %, die Waadt um 90 %. St. Gallen besteuert Elektroautos seit 2026 nach Gewicht und Leistung. Eine Flotte in mehreren Kantonen muss Kanton für Kanton rechnen.

Den Rest erledigt das Laden zu Hause. Es ist die Position mit der grössten Streuung: Zwischen einem Elektroauto mit 80 % Heimladen und einem, das überwiegend öffentlich lädt, liegen über vier Jahre mehr als CHF 2'500.– pro Fahrzeug.

Um diese Position mit Ihren Fahrzeugen und Kantonen zu beziffern, nutzen Sie den Rechner für die Heimladekosten eines Fuhrparks.

Vermiedene CO2-Emissionen messen und berichten

Eine glaubwürdige Klimaberichterstattung beruht auf gemessenen Daten, nicht auf Katalogwerten. Pro Fahrzeug benötigen Sie:

1. Die tatsächlichen Kilometer, privat und geschäftlich, für den Berichtszeitraum.
2. Den Energieverbrauch: Liter Treibstoff bei Verbrennern, geladene kWh bei Elektroautos, mit Ladeort (zu Hause, Firma, öffentlich).
3. Die Emissionsfaktoren: rund 2.3 kg CO2 pro verbranntem Liter Benzin, für Strom der Faktor aus der Stromkennzeichnung Ihres Lieferanten oder ein Schweizer Durchschnittswert.
4. Den Vergleich mit einem Referenzszenario: Was hätte der ersetzte Verbrenner bei gleicher Fahrleistung ausgestossen?

Beispiel: Ein Benziner mit 6.5 l/100 km und 25'000 km pro Jahr verbrennt rund 1'625 Liter, das sind rund 3.7 Tonnen CO2 am Auspuff. Ein Elektroauto, das mit dem Schweizer Strommix aus viel Wasserkraft und Kernenergie geladen wird, verursacht im Betrieb deutlich weniger. Bei einer Flotte mit 50 Fahrzeugen bewegt sich die Grössenordnung über einen Vierjahreszyklus im Bereich von Hunderten Tonnen.

Voltaback liefert diese Daten pro Fahrzeug: zu Hause geladene kWh, Kilometerstand, Verbrauch, ohne Box und ohne Standortdaten an das Unternehmen. Das entspricht dem nDSG und Art. 26 der Verordnung 3 zum Arbeitsgesetz (ArGV 3), die Überwachungssysteme zur Verhaltenskontrolle der Mitarbeitenden verbietet. Die Plattform ist seit dem 2. Dezember 2025 nach ISO 27001 zertifiziert.

Elektrifizieren allein genügt nicht: die Vergütung des Heimladens

Eine Elektroflotte, deren Fahrerinnen und Fahrer einen Teil ihres Stroms selbst bezahlen, verliert dreifach: bei der TCO (es wird anderswo und teurer geladen), bei der Akzeptanz (das Gefühl, für die Firma zu zahlen) und bei der Konformität (falsch bemessene Pauschale oder nicht belegte Spesen).

Voltaback misst jede zu Hause geladene kWh und bewertet sie zum effektiven Tarif des Stromvertrags der mitarbeitenden Person, je nach Uhrzeit im Hoch- oder Niedertarif. Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen eigenständigen Kabelzähler; die Messung wurde von einer unabhängigen Stelle mit einer relativen Abweichung von 1.22 % geprüft. Ein monatlicher Export steht für den Import in Ihre Lohnsoftware bereit. Die Plattform ist zu 100 % Software und funktioniert mit über 48 Fahrzeugmarken.

Der praktische Leitfaden zum Verwalten und Vergüten des Heimladens im Fuhrpark beschreibt die Einführung. Wie Voltaback Fuhrparkverantwortliche unterstützt, zeigt die Seite für Fuhrparkverantwortliche.

Vom Vorsatz zum Elektrifizierungsplan

In der Schweiz ist die Elektrifizierung der Flotte eine Entscheidung, keine Pflicht. Sie lohnt sich, wenn sie auf Daten beruht: tatsächliche Fahrleistung, Ladeort und effektive Kosten jeder kWh.

Um Ihren Elektrifizierungsplan aufzubauen und das Laden zu Hause zu effektiven Kosten zu vergüten, kontaktieren Sie das Voltaback-Team.