Elettrificare la flotta aziendale in Svizzera: obblighi, tappe e leve sul TCO

No, nessuna legge svizzera obbliga un'azienda a elettrificare la propria flotta: non esistono quote di veicoli elettrici né tasse sulle flotte termiche. La pressione arriva da altre direzioni: dalle prescrizioni sul CO2 per gli importatori di veicoli, dall'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050 fissato dalla legge sul clima, dal rendiconto climatico delle grandi imprese e dagli obiettivi che i gruppi assegnano alle filiali svizzere.

Questa guida è pensata per i responsabili della flotta e della sostenibilità delle aziende ticinesi e svizzere. Spiega il quadro legale, i dati di mercato, una tabella di marcia in cinque tappe, la ricarica e la misura del CO2 evitato. Voltaback, piattaforma utilizzata da oltre 200 aziende clienti, fornisce il dato che manca alla maggior parte dei progetti: dove e quanto ricarica ogni veicolo.

L'essenziale in 30 secondi

• Nessun obbligo per le flotte: in Svizzera non esistono quote né imposte sulle flotte aziendali.
• Importatori: obiettivo medio di 93,6 g CO2/km per le auto nuove dal 2025 al 2029, poi 49,5 g dal 2030. Mancato nel 2025, con sanzioni per circa CHF 97,7 milioni.
• Legge sul clima: tutte le imprese devono raggiungere lo zero netto entro il 2050; la tabella di marcia è facoltativa.
• Mercato: 22,8 % di auto nuove 100 % elettriche nel 2025, 26,2 % da gennaio a settembre 2026 e un record del 35,7 % a settembre 2026.
• Chiave del successo: la ricarica a domicilio, misurata e rimborsata al costo reale. Decide il TCO e l'adesione dei conducenti.

In Svizzera esiste un obbligo di elettrificare la flotta?

No. A differenza di alcuni Paesi vicini, la Svizzera non impone alcuna percentuale di veicoli a basse emissioni al rinnovo di una flotta aziendale. Una PMI di Mendrisio con 30 veicoli o un gruppo luganese con 500 veicoli possono legalmente continuare ad acquistare auto termiche.

L'obbligo ricade sugli importatori. La legge sul CO2 riveduta, in vigore dal 1° gennaio 2025, fissa loro un valore obiettivo medio per le automobili nuove: 93,6 g CO2/km dal 2025 al 2029, poi 49,5 g CO2/km dal 2030. Ogni importatore la cui flotta venduta supera il proprio obiettivo individuale paga una sanzione. Fonti: UFAM, prescrizioni sul CO2 per i veicoli nuovi e Parlamento, testo della legge sul CO2 riveduta.

Nel 2025 la media delle auto nuove ha superato l'obiettivo di circa 7,3 g CO2/km, e le sanzioni provvisorie degli importatori di automobili hanno raggiunto circa CHF 97,7 milioni, contro CHF 2,26 milioni l'anno precedente. Fonte: Consiglio federale, esecuzione delle prescrizioni sul CO2 2025.

Cosa significa per voi: gli importatori hanno tutto l'interesse a vendere più auto elettriche. Aspettatevi condizioni di leasing e sconti più favorevoli sulle elettriche, e auto termiche il cui prezzo incorpora sempre più il costo delle sanzioni.

La legge sul clima: zero netto nel 2050, anche per le imprese

La legge federale sugli obiettivi in materia di protezione del clima, sull'innovazione e sul rafforzamento della sicurezza energetica (LOCli), approvata in votazione popolare nel giugno 2023, è in vigore dal 1° gennaio 2025. Fissa l'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050 e valori indicativi per settore. Per i trasporti, le emissioni devono diminuire del 57 % entro il 2040 rispetto al 1990.

Per le imprese la legge pone due regole:

• Tutte le imprese devono raggiungere lo zero netto al più tardi nel 2050, tenendo conto almeno delle emissioni dirette e indirette (art. 5 LOCli).
• La tabella di marcia per lo zero netto è facoltativa. La Confederazione mette a disposizione basi, standard e consulenza alle imprese che ne elaborano una entro il 2029. Diventa necessaria solo per ottenere aiuti finanziari per tecnologie innovative (art. 6 LOCli).

Fonte: UFAM, obiettivo zero netto 2050.

I veicoli aziendali fanno parte delle emissioni dirette dell'impresa. Spesso sono la voce più semplice da ridurre: la tecnologia esiste, il TCO è comparabile e la sostituzione segue il normale ciclo dei contratti di leasing.

Il rendiconto climatico delle grandi imprese

Le società di interesse pubblico (società quotate, banche, assicurazioni) che, insieme alle imprese da esse controllate, contano in media annua almeno 500 posti a tempo pieno e superano per due esercizi consecutivi una somma di bilancio di CHF 20 milioni o una cifra d'affari di CHF 40 milioni devono pubblicare ogni anno un rapporto sulle questioni non finanziarie, tra cui il clima (art. 964a segg. CO). Fonte: Codice delle obbligazioni, art. 964a.

Dal 1° gennaio 2024 l'ordinanza sul rendiconto in materia di clima ne precisa il contenuto, secondo le raccomandazioni della TCFD. Una revisione che avrebbe esteso l'obbligo a imprese più piccole è stata posta in consultazione nel 2024-2025 e poi sospesa dal Consiglio federale nel giugno 2025, in attesa delle semplificazioni dell'UE. Verificate lo stato del dossier con la vostra fiduciaria prima del prossimo esercizio.

Anche fuori dal campo di applicazione legale, una filiale svizzera di un gruppo europeo riceve spesso obiettivi dalla casa madre: quota di elettriche, g CO2/km medi, emissioni di scope 1. Bisogna quindi misurarli.

Quante auto elettriche circolano in Svizzera?

I dati di auto-schweiz mostrano una netta accelerazione:

Con le ibride ricaricabili e i veicoli con range extender, i veicoli ricaricabili raggiungono il 38,5 % delle auto nuove nei primi nove mesi del 2026. Fonti: moneycab, bilancio auto-schweiz 2025 e electrive, auto-schweiz settembre 2026.

La Roadmap mobilità elettrica, coordinata dall'Ufficio federale dell'energia (UFE), puntava al 50 % di veicoli ricaricabili nelle vendite del 2025. L'obiettivo non è stato raggiunto e la roadmap è stata prolungata fino al 2030. Il parco circolante resta in grande maggioranza termico: nel 2024 circa il 4 % delle automobili era 100 % elettrico.

Elettrificare la flotta in cinque tappe

Tappa 1: fare l'inventario con dati reali

Per ogni veicolo servono: chilometraggio annuo reale, tipo di tragitti, scadenza del leasing, luogo in cui l'auto passa la notte e possibilità di ricaricare al domicilio del collaboratore. Senza questi dati, il piano di elettrificazione si basa su medie. La telematica senza scatola di Voltaback fornisce chilometraggio, consumo e stato dei veicoli connessi, senza mai trasmettere la geolocalizzazione all'azienda.

Tappa 2: seguire il ciclo di rinnovo

Elettrificare alla scadenza naturale dei contratti evita i costi di uscita anticipata dal leasing. Su un ciclo di quattro anni, gran parte della flotta può essere elettrificata senza costi di transizione.

Tappa 3: iniziare dai veicoli che ci guadagnano di più

L'ordine di priorità è semplice:

1. Chi viaggia molto e ha un posteggio o un'autorimessa a casa: oltre 20'000 km all'anno, è lì che il risparmio di energia è massimo.
2. Tragitti regolari e prevedibili: tecnici, venditori con zone fisse tra Lugano, Bellinzona e Locarno.
3. Auto della direzione: effetto esempio, ma attenzione alla quota privata dello 0,9 % su un prezzo più alto.
4. Profili complessi per ultimi: lunghi viaggi frequenti all'estero, collaboratori senza alcuna possibilità di ricaricare a casa.

La nostra analisi del TCO della flotta aziendale mostra il punto di equilibrio: a 25'000 km all'anno e con l'80 % di ricarica a domicilio, l'elettrica costa meno della benzina in 4 anni; a 15'000 km all'anno la differenza è quasi nulla.

Tappa 4: organizzare la ricarica

Tre luoghi di ricarica, tre logiche:

• A domicilio: il kWh più conveniente, in Ticino con una mediana di 25.1 cts./kWh nel 2026 per un'economia domestica tipo, a seconda del gestore (AET, AIL, SES). Per una presa adeguata o una wallbox serve un installatore elettricista concessionario, che presenta la domanda di allacciamento e l'avviso d'installazione al gestore di rete.
• Presso l'azienda: utile per i veicoli in pool e per chi non può ricaricare a casa. Si veda la nostra guida all'installazione di stazioni di ricarica in azienda.
• Rete pubblica: indispensabile per i lunghi tragitti, ma almeno due volte più cara che a casa.

Per i collaboratori in proprietà per piani (PPP), un'installazione di ricarica è una misura edilizia che richiede in linea di principio la maggioranza dei comproprietari che rappresenti anche la maggior parte della cosa (art. 647d CC). Gli inquilini hanno bisogno del consenso scritto del locatore (art. 260a CO). Questo potrebbe cambiare: dal 19 giugno al 12 ottobre 2026 il Consiglio federale ha posto in consultazione una modifica della legge sull'energia che permetterebbe a inquilini e comproprietari di esigere un'installazione di base per la ricarica, in attuazione della mozione 23.3936 accolta dal Parlamento nel giugno 2025. Fonte: UFG, consultazione sull'installazione di base per la ricarica.

Il Canton Ticino ha stanziato un credito di CHF 11 milioni per la mobilità elettrica, con un contributo forfettario di CHF 500.– per stazione di ricarica a domicilio o sul posto di lavoro e CHF 4'000.– per una stazione bidirezionale. Queste condizioni cambiano spesso: verificatele progetto per progetto su ti.ch, mobilità elettrica. Le regole applicabili ai posteggi aziendali sono riassunte nel nostro articolo sugli obblighi in materia di stazioni di ricarica.

Tappa 5: ottenere l'adesione dei conducenti

Un conducente accetta un'elettrica quando tre domande hanno una risposta chiara: dove ricaricare, chi paga l'elettricità e cosa cambia sul suo certificato di salario.

• La quota privata resta dello 0,9 % al mese del prezzo d'acquisto IVA esclusa. Un'elettrica più cara aumenta quindi leggermente il reddito imponibile. Per i frontalieri italiani vale la stessa regola.
• L'elettricità di casa va rimborsata. Il regolamento spese modello della Conferenza svizzera delle imposte (CSI) ammette un forfait di al massimo CHF 60.– al mese, oppure il rimborso delle spese effettive. Chi percorre 25'000 km all'anno spende a casa circa CHF 90.– al mese: il forfait non basta.
• Un conducente che paga la propria ricarica non riduce la quota privata. Le Istruzioni per il certificato di salario sono esplicite su questo punto. Fonte: AFC, Istruzioni per il certificato di salario 2026.

I dettagli fiscali sono spiegati nella nostra guida sulla fiscalità dell'auto aziendale elettrica.

Le leve del TCO nell'elettrificazione

Elettrificare riduce i costi solo se sono soddisfatte tre condizioni.

L'imposta sugli autoveicoli non fa più la differenza. Dal 1° gennaio 2024 le elettriche pagano, come le termiche, l'imposta federale sugli autoveicoli del 4 % del valore all'importazione. Fonte: UDSC, imposta sugli autoveicoli.

L'imposta di circolazione resta spesso favorevole, ma non ovunque. In Ticino la formula basata su massa e potenza applica all'elettrico un coefficiente di potenza di 0,2 invece di 2,4 per la benzina, senza esenzione totale. Zurigo esenta le elettriche, Berna le riduce del 60 % per quattro anni, Vaud del 90 %, mentre San Gallo le tassa dal 2026. Una flotta distribuita su più Cantoni deve calcolare Cantone per Cantone.

Il resto lo fa la ricarica a domicilio. È la voce che varia di più: tra un'elettrica ricaricata all'80 % a casa e una ricaricata soprattutto in pubblico, la differenza supera CHF 2'500.– per veicolo in quattro anni.

Per quantificare questa voce con i vostri veicoli e Cantoni, usate il simulatore del costo della ricarica a domicilio di una flotta.

Misurare il CO2 evitato e inserirlo nel rendiconto

Un rapporto climatico credibile si basa su dati misurati, non su valori di catalogo. Per ogni veicolo servono:

1. I chilometri reali, privati e professionali, nel periodo.
2. L'energia consumata: litri di carburante per le termiche, kWh ricaricati per le elettriche, con il luogo di ricarica (casa, azienda, rete pubblica).
3. I fattori di emissione: circa 2,3 kg di CO2 per litro di benzina bruciato e, per l'elettricità, il fattore indicato nell'etichettatura dell'elettricità del vostro fornitore o un valore medio svizzero.
4. Il confronto con uno scenario di riferimento: quanto avrebbe emesso la termica sostituita sullo stesso chilometraggio.

Esempio: un'auto a benzina da 6,5 l/100 km che percorre 25'000 km all'anno brucia circa 1'625 litri, cioè circa 3,7 tonnellate di CO2 allo scarico. Un'elettrica ricaricata con il mix elettrico svizzero, con una forte quota idroelettrica e nucleare, emette molto meno durante l'uso. Su una flotta di 50 veicoli, l'ordine di grandezza è di centinaia di tonnellate su un ciclo di quattro anni.

Voltaback fornisce questi dati per veicolo: kWh ricaricati a casa, chilometraggio, consumo, senza scatola e senza trasmettere la geolocalizzazione all'azienda. Ciò è conforme alla nLPD e all'articolo 26 dell'ordinanza 3 concernente la legge sul lavoro (OLL 3), che vieta i sistemi destinati a sorvegliare il comportamento dei lavoratori. La piattaforma è certificata ISO 27001 dal 2 dicembre 2025.

Elettrificare non basta: il rimborso della ricarica a domicilio

Una flotta elettrica i cui conducenti pagano parte della loro elettricità perde su tre fronti: il TCO (si ricarica altrove, a prezzi più alti), l'adesione (la sensazione di pagare per l'azienda) e la conformità (un forfait mal calibrato o una nota spese non giustificata).

Voltaback misura ogni kWh ricaricato a casa e lo valorizza alla tariffa reale del contratto del collaboratore, tariffa alta o bassa secondo l'ora. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo nel cavo; la misura è stata verificata da un ente terzo indipendente con un errore relativo dell'1,22 %. Un export mensile è pronto da importare nel vostro software salariale. La piattaforma è 100 % software e funziona con oltre 48 marche di veicoli.

La guida pratica per gestire e rimborsare la ricarica a domicilio di una flotta descrive l'introduzione passo dopo passo. Per vedere come Voltaback accompagna chi gestisce i veicoli, consultate la pagina dedicata ai responsabili della flotta.

Dall'intenzione al piano di elettrificazione

In Svizzera elettrificare la flotta è una scelta, non un obbligo. È una scelta redditizia quando è guidata dai dati: chilometraggi reali, luogo di ricarica e costo effettivo di ogni kWh.

Per costruire il vostro piano di elettrificazione e rimborsare la ricarica a domicilio al costo reale, contattate il team Voltaback.